Staigmena! „Ferrari“ ką tik, kiek netikėtai, pristatė pirmuosius Kalifornijos T įpėdinio vaizdus, o tai yra žingsnis į italų prekės ženklą. Kalifornijos pavadinimas (vėl) įeina į istoriją, o jo vietoje atsiranda Portofino pavadinimas – aliuzija į nedidelį Italijos kaimelį ir žinomą turistinį kurortą.
„Ferrari Portofino“ niekuo nesiskiria nuo savo pirmtako patalpų. Tai didelio našumo GT, kabrioletas, su metaliniu stogu ir galintis vežti keturis žmones. Nors minima, kad galinės sėdynės tinkamos tik trumpoms kelionėms.
Anot prekės ženklo, dėl naujos važiuoklės „Portofino“ yra lengvesnis ir tvirtesnis nei jo pirmtakas. Sklandė gandai, kad Kalifornijos įpėdinis debiutuos su nauja, lankstesnė moduline platforma, kurios pagrindą naudos aliuminis, kuri vėliau bus pritaikyta visiems kitiems Ferrari. Ar Portofino jį jau turi? Šiuo metu negalime to patvirtinti.
Taip pat nežinome, kiek jis sveria mažiau nei „California T“, bet žinome, kad 54 % bendro svorio tenka galinei ašiai.
Palyginti su California T, „Portofino“ yra daug sportiškesnio ir labiau subalansuoto dizaino. Padidinus, galima pamatyti greitaeigį profilį – tai kažkas precedento šioje tipologijoje. Nors vaizdai yra gana retušuoti, proporcijos atrodo pranašesnės už „California T“ – esminio automobilio grožio ingrediento – proporcijas.
Nuspėjama, kad „Ferrari“ išvaizda yra neatsiejamai susijusi su aerodinamika. Nuo kruopščiai suformuotų paviršių iki skirtingų oro įleidimo ir išleidimo angų integravimo – ši stiliaus ir aerodinaminių poreikių simbiozė yra akivaizdi. Pažymėtinos nedidelės priekinės optikos angos, kurios viduje nukreipia orą į šonus, taip sumažindamos aerodinaminį pasipriešinimą.
Atrodo, kad užpakalinė dalis taip pat prarado „svorį“. Prie harmoningesnio rezultato prisideda naujas metalinis stogas, kuris yra lengvesnis ir gali būti pakeliamas ir įtraukiamas judant mažu greičiu.
Lengvesnis, tvirtesnis... ir galingesnis
„California T“ gauna variklį – bi-turbo V8 su 3,9 litro darbinio tūrio, bet dabar pradeda krauti 600 AG , 40 daugiau nei iki šiol. Prie šio rezultato prisidėjo perdaryti stūmokliai ir švaistikliai bei nauja įsiurbimo sistema. Išmetimo sistemai taip pat buvo skiriamas ypatingas dėmesys, jai būdinga nauja geometrija, kuri, kaip teigia prekės ženklas, prisideda prie greitesnio akceleratoriaus atsako ir turbo lagos nebuvimo.Galutiniai skaičiai yra šie: 600 AG esant 7500 aps./min. ir 760 Nm nuo 3000 iki 5250 aps./min. . Kaip jau nutinka 488, maksimalus sukimo momentas pasirodo tik esant didžiausiam greičiui, yra sistema, vadinama Variable Boost Management, kuri pritaiko reikiamą sukimo momento vertę kiekvienam greičiui. Šis sprendimas leidžia ne tik sumažinti turbo lagą, bet ir leidžia variklio charakteristiką priartinti prie natūralaus įsiurbimo.
„Portofino“ gali būti atspirties taškas į prekės ženklą, tačiau našumas akivaizdžiai panašus į „Ferrari“: 3,5 sekundės nuo 0 iki 100 km/h ir daugiau nei 320 km/h maksimalus greitis yra pažangūs skaičiai. Degalų sąnaudos ir emisija praktiškai prilygsta California T: 10,5 l/100 km vidutinės sąnaudos ir 245 g/km CO2 emisija – penkiais mažiau nei pirmtakas.
Dideliam našumui reikia suderintos važiuoklės
Dinamiškai naujovė apima elektroninio galinio diferencialo E-Diff 3 pritaikymą, be to, tai yra pirmasis markės GT, kuris valdomas su elektrine pagalba. Dėl šio sprendimo jis tapo tiesesnis maždaug 7 %, palyginti su California T. Jis taip pat žada dvi priešiškas savybes: didesnį važiavimo komfortą, bet didesnį judrumą ir mažiau puošia kėbulą. Viskas dėl atnaujinto SCM-E magnetorheologinio slopinimo komplekto.
Interjeras taip pat buvo aprūpintas nauja įranga, įskaitant naują 10,2 colio jutiklinį ekraną, naują oro kondicionavimo sistemą ir naują vairą. Sėdynės reguliuojamos 18 krypčių, o jų atnaujintas dizainas suteikia daugiau erdvės kojoms gale sėdintiems keleiviams.
„Ferrari Portofino“ bus prekės ženklo akcentas kitoje Frankfurto automobilių parodoje.