SEAT Leon ST yra vienas geriausiai parduodamų Ispanijos prekės ženklo. Gera konstrukcijos kokybė, pastebima tokiose detalėse, kaip atstumai kėbulo plokščių sankryžose arba viduje, beveik priverčia pamiršti, kad yra „pusbrolis“, vadinamas VW Golf – kartu su kitais svarbiais aspektais, tokiais kaip erdvumas ir universalumas, Ispaniškas furgonas tapo daugelio įmonių ir asmenų pirmenybe.
Mes jau išbandėme 1.0 TSI Ecomotive versiją, aprūpintą kompetentingu VW grupės benzininiu varikliu, kuris yra rimta dyzelino alternatyva, ypač individualiems asmenims – paskaičiuokite ir padarykite išvadas patys. Tačiau įmonėse, kartais dėl fiskalinių, kartais dėl praktinių priežasčių, sprendimus priimančių asmenų mintyse išlieka dyzelinas. Priežastys, kodėl benzininiai modeliai nėra alternatyva. Na, štai čia SEAT Leon ST 1.4 TGI atsiranda...
Alternatyva pavadinta SEAT Leon ST 1.4 TGI
Dyzelinius gaubia „tamsi debesis“ – koks kalambūras... ar ne? – apie tavo ateitį. Vartotojai nelabai žino, ko tikėtis, o įmonės (ypač įmonės), kurios yra vienas pagrindinių dyzelinių variklių pardavimo kanalų, skaičiuoja WLTP bandymų ciklo įsigaliojimą ir dabar turimas likutines vertes. kintamasis.
SEAT nusprendė eiti į priekį, nes kaip aš pradėjau rašyti, SEAT Leon 1.6 TDI pasirinko daugelis įmonių ir automobilių parkų vadovų. SEAT atsakymas į šią problemą pateikiama su CNG (suslėgtomis gamtinėmis dujomis) varomoje versijoje: SEAT Leon ST 1.4 TGI.
atrasti skirtumus
Jei apimsime trumpinį TGI, beveik neįmanoma žinoti, kad esame už gamtinėmis dujomis važinėjančios transporto priemonės (VGN) vairo. Naudojimo požiūriu ši versija nesiskiria nuo bet kurios kitos benzinui lygiavertės versijos – beje, SEAT Leon ST 1.4 TGI sunaudoja abiejų rūšių degalus (benziną ir SGD). Perjungimas tarp vieno kuro ir kito yra visiškai automatinis (jungiklių nėra) ir beveik nepastebimas.
Galbūt (galbūt!) šiek tiek prarandama galia, kai važiuojame naudodami CNG. Bet tai visiškai nesvarbu.
Praktiškai gamtinėmis dujomis varomų transporto priemonių (VGN) naudojimas leidžia sutaupyti dviem lygiais. Viena vertus, remiantis ekvivalentiniu litru, gamtinės dujos kainuoja apie 70 % pigiau nei dyzelinas. Kita vertus, VGN naudoja švariai degantį kurą, todėl, pavyzdžiui, keičiant alyvą, sumažėja priežiūros poreikis.
Bandymo metu naudodami CNG užfiksavome vidutiniškai 4,2 kg 100 km – atkreipkite dėmesį, kad rašiau kg/100 km, o ne l/100 km. Ir tai atrodo mažai, nes iš tikrųjų tai yra mažai. Variklis atsarginis, bet yra ir kita priežastis: kg SGD yra tiek pat energijos, kiek 1,5 litro benzino arba 1,3 litro dyzelino.
CNG bakas talpina 15 kg, o degalų bakas 50 litrų. Rezultatas? Daugiau nei 1200 kilometrų autonomijos.
Ar turite viską gerai? Dar ne.
Yra labai svarbi problema, susijusi su šio SEAT Leon ST 1.4 TGI apribojimais, susijusiais su tiekimo tinklu. Visoje šalyje bus ne daugiau nei tuzinas SGD stočių – kai kuriose iš jų bus ribojamas tiekimas privačiai, o „Leon“ bako talpa sieks tik 15 kg. Tai suteikia jums apytiksliai autonomijos 350 km dirbant dujomis. Po to… dieta turi būti benzininė.
Todėl Portugalijoje dar reikia nuveikti ilgą kelią, kad šis kuras turėtų savo vietą rinkoje. Tinkama vieta kodėl? Nes gamtinės dujos yra švariausias iš alternatyvių kuro rūšių. O elektrinis mobilumas taip propaguojamas – ir gerai… – kodėl gi ne reklamuoti ir VGN?
Lyginant su benzininiais varikliais, VGN išmetamas anglies dvideginio kiekis yra apie 20 % mažesnis, nemetaninių angliavandenilių (HCnM) – 80 %, o azoto oksidų – 40 %.
Tai yra tai, kad tarp ateities, kuri atrodys elektra – ar tai būtų akumuliatoriniais arba kuro elementais (dar žinomas kaip vandenilis) elektrinės transporto priemonės, – gamtinės dujos gali būti geriausias pereinamasis kuras. Nereikia technologinės revoliucijos (kaip elektrinėse), užtenka tiekimo tinklo. Technologija jau egzistuoja, tai tik senas Otto ciklo variklis su nauja dieta.
Ar saugu?
SEAT hibridinė technologija (CNG/benzinas) yra 100% saugi. Kuro sistema yra sandariai uždaryta. Be to, dujų bakai suprojektuoti taip, kad atlaikytų daugiau nei dvigubai didesnį slėgį nei įprastomis naudojimo sąlygomis, o kiekviename yra įrengtas nepriklausomas apsauginis vožtuvas.
Gamtinės dujos, naudojamos SEAT Leon ST 1.4 TGI, yra tokios pačios kaip ir mūsų namuose. Skirtumas tas, kad jis suspaustas tik 1% erdvės.
Be to, transporto priemonėms, kuriose įdiegta SGD technologija, taikomi tokie patys saugos reikalavimai (avarijos testai), kaip ir kitoms transporto priemonėms. Pavyzdžiui, prieš galutinį kokybės patvirtinimą visi SEAT automobiliai su SGD yra papildomi iki talpos ir atlieka specialų dujų aptikimo testą. Ši kokybės kontrolė apima 100 % transporto priemonių, iš pradžių aprūpintų SGD, produkcijos.
Peržiūrėkite šio rašinio nuotraukų galeriją:
Norėčiau, kad vairo rankena būtų storesnė. Bet aš vienintelis tuo skundžiuosi čia, naujienų salėje.
Portugalijos gamtinių dujų transporto priemonių asociacijos (APVGN) svetainėje galite perskaityti:
GD varomos transporto priemonės yra tokios pat saugios kaip ir tradiciniais degalais, pvz., benzinu, varomos transporto priemonės. Iš tiesų šalyse, kuriose tradiciškai naudojamas VGN, daugelis mokyklinio transporto administratorių pasirenka GN mokykliniams autobusams vežti. Gamtinės dujos, skirtingai nei skystasis kuras ir SND, įvykus avarijai išsisklaido į atmosferą, todėl išvengiama gaisro pavojaus, kurį sukelia ant žemės susikaupę benzino, dyzelino ar SND telkiniai.
Ir ar turėčiau jį nusipirkti?
Jei esate privatus asmuo, greičiausiai atsakymas yra ne. Jei esate įmonė – sveiki kompanija! — Na, mokesčių lengvatos egzistuoja, naudojimo ekonomiškumas, rūpestis ir aplinka (pingvinų šeimos gyvybės išgelbėjimas Antarktidoje yra dalykas, kuris visada gerai atrodo bet kurios įmonės tvarumo ataskaitoje), bet jūs turite problemų su tiekimo tinklu. Priklausomai nuo to, kaip jūsų darbuotojai naudojasi savo transporto priemonėmis ir kaip arti yra degalų papildymo punktas, tai gali būti net ne tokia didelė problema.
Kaip kažkada pasakė dabartinis Jungtinių Tautų Generalinis Sekretorius „tiesiog atlik matematiką“, už tai tau mokama. Bet aš jums padėsiu (už tai jie man moka...) šio SEAT Leon ST 1.4 TGi vertė mažai kuo skiriasi nuo pasiūlymo, kurį prekės ženklas siūlo SEAT Leon ST 1.6 TDI:
349 eurai su PVM už 48 mėnesių sutartį ir 80 tūkstančių kilometrų, SEAT Leon ST 1.4 TGI versijoje su Style įrangos lygiu.
Kalbant apie vartojimą, kiek galite sutaupyti? Darant prielaidą, kad tuo metu, kai rašau šias eilutes, SGD Kg yra 0,999 euro, o litras dyzelino – 1,284 euro, ir darant prielaidą, kad SEAT Leon 1.4 TGI sunaudoja 4,3 kg/100 km, o SEAT Leon ST 1.6 TDI – 5,9 l. /100km (panašiu keliu), tai sutaupo... ok, pasiklydau. Geriau pasidaryti lentelę:
| Leon TGI SGD sąnaudos (kg/100 km) | Leon TDI dyzelino sąnaudos (l/100 km) | SGD kaina 100 km (€) | Dyzelino kaina 100 km (€) | SGD / dyzelino taupymas (%) | |
|---|---|---|---|---|---|
| 77 km orientacinis maršrutas greitkeliu | 4.3 | 5.9 | 4,29 € | 7,57 € | 43,4 % |
Aišku viena – be tiekimo tinklo „jeigu“ SEAT Leon ST 1.4 TGI būtų stiprus varžovas kovojant su dyzelino hegemonija kompanijų parkuose. Rimtai pasistačius tiekimo tinklą, tai gali būti daugiau nei...