Lexus NX300H – visureigis, kuris nelieka nepastebėtas, jo drąsus dizainas pasireiškia iš pirmo žvilgsnio. Kelias dienas stengėmės kuo geriau išnaudoti Lexus NX 300H, kad išreikštume nuomonę, toks rezultatas.
Po variklio dangčiu turiu 2,5 litro 4 cilindrų variklį su 155 AG ir 210 Nm ir elektros variklį priekinėje ašyje, kartu su bendra galia 197 AG. Į rankas 1915 kg visureigį Lexus važiuoti kelias dienas.
Techninis lapas nemeluoja: tai 180 km/h maksimalus greitis ir 9,3 sekundės nuo 0 iki 100 km/h. Įspūdingas? Ne visai. Prie šviesoforo negaliu įsivelti į „nuotykius“, tikimybė pralaimėti didelė. Tačiau ar „Lexus NX 300H“ ketina padaryti įspūdį skaičiais? Gal ir ne, tiesiog pažiūrėk.
Lexus NX 300H yra a pareiškimas : „Pažiūrėk į mane hibridiniame visureigyje, stilingas, modernus, kitoks ir japoniškas“.
Lexus NX 300H dizainas nukelia mus į kelionę į naujausią prekės ženklo istoriją, o tempą nustato Lexus LFA ir kiti. Galima sakyti, kad Nobuyuki Tomatsu sukurtas dizainas yra puikus, nors kai kuriuos tai gali šokiruoti. Taip, „tu arba patinka, arba nekenti“ ir komentuojant dizainą, norisi įžengti į pelkėtą subjektyvumo kelią, bet man tai patinka ir aš nusiteikęs protokoliškai.
Tikiu, kad yra automobilių, kurie nebuvo sukurti taip, kad pamalonintų lenteles su numeriais, bet konfrontacija neišvengiama. Lexus NX 300H nepamiršta Lexus susirūpinimo degalų sąnaudomis (bent jau ir šiuo atveju skelbti geras sąnaudas – 5 l/100 km) ir net tokiu atveju, nors ir labai ypatingais maršrutais galima pasiekti dydžius. 7 litrų tvarka prie 100 km mes patys to nesuvokdami lengvai aplenkiame 8 l/100. CVT dėžė yra viena iš didžiausių kaltininkų, todėl verta ją peržiūrėti norint susidurti su konkurentais.
Interjere „Lexus NX 300H“ atrodo kaip išorė. Viduje viskas buvo kruopščiai apgalvota iki smulkmenų – nuo medžiagų iki konstrukcijų griežtumo, kuris yra Vokietijos konkurentų lygio.
Be jokios abejonės, esame specialiame automobilyje. Gatvėje tam nelieka abejingų ir mes „skraidome“ savotišku išskirtiniu erdvėlaiviu – ant centrinės konsolės guli analoginis laikrodis, primenantis, kad skaitmeniniame amžiuje dar yra vietos prisilietimui prie praeities.
Kaip hibridas leidžia mums cirkuliuoti visiškai elektriniu režimu, o perėjimas prie šiluminio variklio yra praktiškai nepastebimas. Čia „Lexus NX 300H“ gauna „aukštus įvertinimus“ už sklandų judėjimą ir visų šių pokyčių valdymą.
Šioje priekiniais ratais varoma versijoje ant priekinės ašies sumontuotas elektros variklis, išvystantis 143 AG ir 270 Nm. Visų varomų ratų versijose Lexus E-Four sistemoje padeda 68 AG ir 139 Nm elektros variklis. , sumontuotas ant galinės ašies ir atsakingas už jos aktyvavimą, kai tik reikia.
Bandytas modelis turėjo „Executive+“ įrangos lygį (51 450 €), kuris „išvertus į subproduktus“ reiškia „prikimštas priedų“. Tokio lygio įranga yra ir visų varančiųjų ratų versijoje, tačiau ten tenka pakloti papildomus 3500 eurų.
Iš „Executive+“ paketo išskiriame šią įrangą: 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai, halogeniniai LED artimųjų ir tolimųjų šviesų žibintai, elektrinis bagažinės dangtis, išmanioji įėjimo sistema (be rakto), 8 colių Lexus Media Display, valdomas sukamąja rankenėle su Mirror Link, šildomas. priekinės sėdynės (atskirai) ir važiavimo režimo parinkiklis – ECO/NORMAL/SPORT S.
„Lexus NX 300H“ yra pareiškimas: „Pažiūrėkite į mane hibridiniame visureigyje, stilingame, šiuolaikiškame, kitokiame ir japoniškame“. Jei ieškote kažko už burbulo ribų ir verčiate galvą suktis, kad ir kur eitumėte, Lexus NX 300H yra geras pasirinkimas.
Fotografija: Diogo Teixeira
| VARIKLIS | 4 benzino cilindrai + elektra |
| CILINDRATAS | 2494 |
| STRAUTINIS PASKIRTIS | E-CVT |
| TRAUKCIJA | Persiųsti |
| SVORIS | 1915 kg |
| GALIA | 155 AG / 5700 aps./min + 143 AG (elektra) = 197 AG |
| DVEJESNIS | 210 NM / 4200–4400 aps./min. / 270 NM (elektros variklis) |
| 0-100 km/h | 9,3 sek |
| GREITIS MAKSIMALUS | 180 km/val |
| VARTOJIMAS | 5 l/100 km kartu (oficialios vertės) |
| KAINA | 52 670 eurų |