„Nissan Leaf“ buvo vienas pirmųjų masinės gamybos elektrinių automobilių, patyrusių komercinę sėkmę. Ilgą laiką tai buvo geriausiai parduodama 100 % elektrinė transporto priemonė pasaulyje, o Europoje ją visai neseniai nuvertė Renault Zoe.
Giriamas už savo savybes ir kritikuojamas dėl išvaizdos, pirmosios kartos Nissan Leaf priminė ORNI (Unidentified Rolling Object), kaip jau minėjome čia. Džiugu, kad tai jau praeitis.
Naujasis „Nissan Leaf“ dabar turi daugiau sutarimo suplanuoto dizaino argumentų, kad susigrąžintų kažkada iškovotą titulą.
Su vienu 378 km nuotolis (NEDC ciklas), kuri yra šiek tiek mažesnė už 500 km, kurių tikėtasi, bet kurį, kaip prognozuoja prekės ženklas, bus galima pasiekti jau 2018 m., Naujasis „Nissan Leaf“ skelbia 20 % didesnį pagreitį, 38 % daugiau galios ir 20 % mažiau… triukšmo. Triukšmas? Bet tai elektromobilis, jis nekelia triukšmo.
Efektyviai elektromobiliai taip pat skleidžia triukšmą, kurį sukelia variklio aušinimas, pavarų dėžė, diferencialas ir įvairūs kiti mechaniniai komponentai. Dėl elektros variklių tylos buvo svarbu sumažinti mechaninių komponentų triukšmą, kuris yra nepastebimas vidaus degimo varikliuose.
Didžiausias pagreitis pasiektas padidinus galią iki 150 AG, o su naujais 40 kWh akumuliatoriais galimas didesnis savarankiškumas lyginant su ankstesne karta.
Visiškai atnaujintas interjeras ir iki 435 litrų padidintas bagažo skyrius, modelis debiutuoja trimis naujomis technologijomis – E-pedalas , The Propilotas tai ProPILOT parkas.
E-pedalas. Kas tai?
Tai paprasta sistema, leidžianti užvesti, įsibėgėti, sulėtinti ir sustoti tik akceleratoriaus pedalu. Visiškai atleidus akceleratorių, stabdžiai įjungiami automatiškai, imobilizuojantys automobilį ir regeneruodami stabdymo energiją, kad būtų įkrautas akumuliatorius. Kai ši sistema įjungta, Leaf išlaiko savo poziciją net pakilus ar nusileidus, kol dar kartą paspaudžiamas akceleratorius, todėl vairavimas tampa lengvesnis.
Propilotas
Tai pusiau autonominė vairavimo sistema. Jis veikia vairą, stabdžius ir akceleratorių, kad padėtų vairuotojui važiuojant vidutiniu greičiu. Eismo metu sistema leidžia „Leaf“ automatiškai sulėtinti greitį ir sustoti, jei eismas vyksta, ir vėl pagreitinti, kai priekyje važiuojanti transporto priemonė pajuda.
ProPILOT parkas
Tai automatinės parkavimo sistemos evoliucija, leidžianti Leaf ieškoti stovėjimo vietos manevruojant autonomiškai, viso proceso metu tiesiog paspaudus sistemos mygtuką.
Viduje naujasis 7 colių spalvotas TFT ekranas apima Smart Shield technologiją, maitinimo indikatorių ir navigacijos bei garso informaciją. „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ taip pat buvo integruoti į šią naujos kartos versiją jį galima užsisakyti nuo kito pirmadienio, spalio 16 d., specialioje ribotoje versijoje, pavadinimu Leaf 2.ZERO. Tačiau pirmieji vienetai so atvykti į Portugaliją kitų metų sausį.
Su aukšto lygio standartine įranga, kurią sudaro, be ProPILOT sistemos, greitas ir pusiau greitas įkrovimas, e-Pedal, NissanConnect EV sistema su Apple Carplay/Android Auto ir telemetrija, 360º išmanioji kamera su žmonių ir objektų aptikimu. judant, 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai, rūko žibintai ir tamsinti langai, Leaf 2.ZERO versija turi viešo pardavimo kaina 34 950 eurų.