Nedaug žmonių šiandien turi girdėti apie Sbarro, kurį įkūrė Franco Sbarro, tačiau devintajame ir dešimtajame dešimtmetyje jis buvo vienas iš traukos objektų Ženevos automobilių parodoje, kur jo drąsūs ir net keisti kūriniai buvo nuolat rodomi. Tarp daugybės jo pristatytų dalykų turime Sbarro Super Eight , ką galime apibrėžti kaip demonišką hot Hatch.
Na... pažiūrėk į jį. Kompaktiškas ir labai raumeningas, atrodo, iš to paties matuoklio, iš kurio kilo tokie „monstrai“ kaip Renault 5 Turbo, Peugeot 205 T16 ar mažesnis, bet ne mažiau įspūdingas MG Metro 6R4, kuris ir baugino, ir žavėjo. ralyje, atsirado – įskaitant liūdnai pagarsėjusią B grupę – nuo devintojo dešimtmečio. Kaip ir šie, Super Eight variklis atsiliko nuo keleivių.
Tačiau skirtingai nei šie, „Super Eight“ nereikėjo keturių cilindrų ar net V6 (MG Metro 6R4). Kaip rodo pavadinimas, jis turi aštuonis cilindrus, be to, iš kilniausios kilmės: Ferrari.
Jei „Ferrari“ padarė „hot hatch“.
Galime teigti, kad „Sbarro Super Eight“ turi būti arčiausiai Ferrari „hot hatch“. Po kompaktišku hečbeko kėbulu (ilgis ne ką pranašesnis už originalaus Mini) ir linijomis, kurias nebūtų keista pamatyti jokiame prieš tai minėtame Renault 5 ar Peugeot 205 varžove, slepiasi ne tik V8 Ferrari, kaip (sutrumpinta) Ferrari 308 važiuoklė.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Kaip ir 308, „Super Eight“ V8 pastato skersai už dviejų keleivių, o ryšį su varomąja galine ašimi užtikrina ta pati penkių greičių mechaninė pavarų dėžė – gražus metalinis pagrindas su dvigubu H raštu, taip būdingu „Ferrari“ komplektams. prabangiai dekoruotame šio Super Eight salone.
3,0 l talpos V8 išvysto 260 AG – tai daug mažesniame ir lengvesniame nei naujasis Toyota GR Yaris, praktiškai identiškos galios automobilyje, ir apgailestaujame, kad nežinome, kaip greitai jis įsibėgėja. 308 GTB buvo kiek daugiau nei 6,0 s iki 100 km/val., tikrai Super Eight turėtų atitikti šią vertę. Ko jis negali padaryti, tai vaikščioti taip greitai, kaip ir pirminis donoras: apskaičiuota, kad jis važiuos 220 km/h greičiu, palyginti su maždaug 250 km/h originalaus itališko modelio greičiu.
Ši unikali kopija, pristatyta 1984 m., dabar parduodama „Super 8 Classics“ Belgijoje. Odometras rodo kiek daugiau nei 27 tūkstančius kilometrų, neseniai buvo peržiūrėtas ir registruotas Olandijoje.
Super Twelve, pirmtakas
Jei „Sbarro Super Eight“ atrodo kaip „beprotiškas“ kūrinys, tai iš tikrųjų yra antras „civilizuotas“ ir įprastas skyrius šia tema. 1981 m., t. y. prieš trejus metus, Franco Sbarro baigė kurti Super Dvyliktuką (pristatytas Ženevoje 1982 m.). Kaip rodo pavadinimas (angliškai „Dvylika“ yra 12), už keleivių yra – tiesa – 12 cilindrų!
Skirtingai nei „Super Eight“, „Super Twelve“ variklis yra ne itališkas, o japoniškas. Na, teisingiau sakyti „varikliai“. Realiai yra du V6, kurių kiekvienas yra 1300 cm3, taip pat sumontuotas skersai nuo dviejų Kawasaki motociklų. Varikliai yra sujungti diržais, tačiau gali veikti ir atskirai.
Sbarro super dvyliktukas
Kiekvienas iš jų turi savo penkių greičių pavarų dėžę, tačiau abu valdomi vienu mechanizmu. Ir kiekvienas variklis varo tik vieną iš galinių ratų – iškilus bėdai, „Super Twelve“ galėjo veikti tik vienu varikliu.
Iš viso jis sukūrė 240 AG – 20 AG mažiau nei „Super Eight“ – bet taip pat sveria tik 800 kg, o tai garantuoja, kad 5 s pasiekia 100 km/h – nepamirškite, tai devintojo dešimtmečio pradžia. „Lamborghini Countach“ laiku būtų buvę sunku su juo neatsilikti. Tačiau jis greitai pasivytų, nes trumpas pavarų perjungimas apribojo maksimalų greitį iki 200 km/val.
Tuometiniuose pranešimuose teigiama, kad „Super Twelve“ buvo beveik nenumaldomas žvėris, todėl jis padarė įprastesnį, bet dar galingesnį „Sbarro Super Eight“.
