Britų žurnalas „EVO Magazine“ surinko keturias mašinas, kurios, nors ir yra homologuotos kaip kelių automobiliai, yra artimesnės trasoje naudojamoms mašinoms. Išskyrus vieną iš taikinių, mes turime „kiečiausius“ šių modelių variantus, kuriuose konkurencijos pasaulio pamokos taikomos be didelių apribojimų ir svarstymų dėl reguliaraus naudojimo.
Britai juos vadina „Road Racers“, panašiai kaip lenktyniniai automobiliai keliui, ir tai buvo pateisinimas sujungti keturis labai skirtingus automobilius, tačiau su identiškais tikslais – sumažinti atstumą tarp plento ir varžybų automobilio.
Tai automobiliai, kurie racionaliu požiūriu neturi prasmės. Kai vairuoji ar važiuoji, viskas susidėlioja – vairavimo patirtis perkeliama į kraštutinumus. „Goodbye“ komforto apranga, „Hello Bacquet“, sukamasis narvas, rankenos ir lipnūs apkaustai. Nepriklausomai nuo pasiekto laiko, visos šios mašinos siūlo unikalią ir daug pastangų reikalaujančią vairavimo patirtį.
Susitikime su jais…
Pradedame nuo „dramblio“ kambaryje, Ford GT , vienintelis, sukurtas kaip varžybinis automobilis, kuriam pavyko 24 valandų Le Mano lenktynėse, įvykdžiusią tik „minimalus“ reikalavimus, kad būtų patvirtintas keliu. Jis atrodo labiau kaip prototipas nei bet kuri kita dovana, o vėjo tunelis diktuoja ekstremalias formas.Jis aprūpintas EcoBoost V6 centrinėje galinėje padėtyje, išvysto 656 AG, aerodinamika yra aktyvi ir yra vienintelis šioje grupėje, kurį galime vadinti super sportu.
Kitame gale mes turime „Lotus“ paklausos taurė , kuris šioje įmonėje, atrodo, neturi reikiamo švytėjimo. Jis yra pats lengviausias grupėje – sveria mažiau nei 1100 kg – yra kompaktiškiausias, bet kartu ir mažiausiai galingas. Vos 430 AG ir lėtesnė mechaninė greičių dėžė – visos kitos turi dvigubos sankabos pavarų dėžes – nesuderinamos gero rezultato.
Žinoma, turi būti 911. Porsche 911 GT2 RS tai dešimtmečius trukusios evoliucijos ir tiesioginio ryšio su grandinėmis kulminacija. Tai 911 „monstras“, galintis išgauti 700 AG iš amžinojo plokščio šešių ir tik dvi žvaigždutes. Į savo CV jis įtraukė patrankos laiką „žaliajame pragare“, o norint nuversti jį nuo sosto, prireikė didžiulio Lamborghini Aventador SVJ.
Galiausiai, vienintelis iš grupės su priekiniu varikliu. THE Mercedes-AMG GT R suponuoja tipišką… GT architektūrą, bet nepamirškime to. Nepaisant to, kad jis yra pats sunkiausias – 1615 kg arba daugiau nei 500 kg nei „Exige“, 585 AG „Hot V“ V8 ir dinaminis bei aerodinaminis aparatas daro jį baimingu varžovu.
Paskutinė pastaba – jie visi aprūpinti „Michelin Pilot Sport Cup 2“.
grandinė
Šis susirėmimas įvyko Anglesey pakrantės trasoje, mažoje, bet vingiuotoje trasoje, kurios ilgis siekė 2,49 km. Galbūt tai nėra pati geriausia grandinė tokioms mašinoms kaip platus Ford GT, labiau tinkantis greitesniam ir platesniam išdėstymui, kur jo aktyvi aerodinamika atlieka pagrindinį vaidmenį jo veikime; tačiau tokie maži automobiliai kaip Lotus Exige turėtų jaustis „kaip namie“.
Vaizdo įrašas yra anglų kalba ir trunka 20 minučių, tačiau tai unikali galimybė susipažinti su kiekviena iš šių labai ypatingų mašinų išsamiau.
Kuris greičiausias? Teks žiūrėti vaizdo įrašą... Viena užuomina: Lotuso plunksnos svorio nepakako, kad pelnytų slapyvardį „Milžinų kapas“.