„Toyota“, kuri buvo automobilių evoliucijos ir transformacijos link ekologiškesnės ir tvaresnės paradigmos priešakyje – būtent 1997 m. Toyota Prius, pirmasis serijiniu būdu gaminamas hibridas, pradėjo prekiauti, vėl turi „suvynioti rankovės“.
Pasaulinė scena, kurioje veikia Japonijos prekės ženklas, sparčiai keičiasi, todėl reikia įveikti aplinkosaugos iššūkius, su kuriais susiduriame – visuotinį atšilimą, oro taršą ir ribotus gamtos išteklius.
Atrodo, kad vien hibridinės technologijos nepakanka, nepaisant didelio hibridinių transporto priemonių, pagamintų nuo 1997 m., skaičiaus – daugiau nei 12 mln., o tai reiškia, kad išmetamo CO2 kiekis sumažėjo 90 mln. tonų. Skaičius, kuris artimiausiais metais turėtų iš esmės išaugti, technologiją išplėtus iki daugiau modelių – tikslas 2020 metais parduoti 1,5 mln. elektrifikuotų transporto priemonių per metus buvo pasiektas jau 2017 metais, tad paklausa nemažės.
Kaip „Toyota“ paspartins savo modelių elektrifikavimą?
„Toyota Hybrid System II“ (THS II)
THS II ir toliau yra serijinė/lygiagreti hibridinė sistema, kitaip tariant, transporto priemonei judėti naudojamas ir vidaus degimo variklis, ir elektrinis variklis, o šiluminis variklis taip pat gali veikti kaip elektros generatorius. elektrinis variklis. Varikliai gali veikti atskirai arba kartu, priklausomai nuo sąlygų, visada siekiant maksimalaus efektyvumo.
Planas ateinančiam dešimtmečiui (2020–2030 m.) jau parengtas, o tikslas aiškus. Iki 2030 m. „Toyota“ siekia parduoti daugiau nei 5,5 mln. elektrifikuotų transporto priemonių per metus, iš kurių vienas milijonas bus 100 % elektrinių transporto priemonių – varomų baterijomis ar kuro elementais.
Strategija grindžiama sparčiu pagreitėjimu kuriant ir išleidžiant daugiau hibridinių transporto priemonių (HEV, hibridinių elektrinių transporto priemonių), įkraunamų hibridinių transporto priemonių (PHEV, įkraunamų hibridinių elektrinių transporto priemonių), akumuliatorinių elektrinių transporto priemonių (BEV, akumuliatorių elektrinė transporto priemonė). ) ir kuro elementų elektrinės transporto priemonės (FCEV, kuro elementų elektrinė transporto priemonė).
Taigi 2025 m. visi „Toyota“ gamos modeliai (įskaitant „Lexus“) turės elektrifikuotą variantą arba modelį su tik elektriniu pasiūlymu, sumažinant iki nulio modelius, sukurtus neatsižvelgiant į elektrifikaciją.
Svarbiausias dalykas – ateinančiais metais bus pristatyta 10 100 % elektrinių modelių, pradedant Kinijoje su elektrine populiaraus C-HR versija 2020 m. Vėliau 100 % elektrinė Toyota bus palaipsniui pristatoma Japonijoje, Indijoje ir Jungtinėse Amerikos Valstijose. ir, žinoma, Europoje.
Kai kalbame apie elektrą, mes iš karto siejame su akumuliatoriais, bet „Toyota“ tai taip pat reiškia kuro elementas . 2014 m. Toyota pristatė „Mirai“ – pirmąjį serijiniu būdu gaminamą kuro elementų sedaną, kuris šiuo metu parduodamas Japonijoje, JAV ir Europoje. Įžengus į kitą dešimtmetį kuro elementų elektrinių transporto priemonių asortimentas bus išplėstas ne tik į daugiau keleivinių, bet ir į komercines transporto priemones.
Sustiprintas hibridinis statymas
Statymas dėl hibridų yra tęsti ir sustiprinti. 1997 m. susipažinome su pirmuoju serijiniu būdu gaminamu hibridu Toyota Prius, tačiau šiandien hibridų asortimentas svyruoja nuo mažiausio Yaris iki stambesnio RAV4.
„Toyota Hybrid System II“, jau esanti naujausiuose „Prius“ ir „C-HR“, bus išplėsta į naujus modelius, kurie netrukus pasirodys rinkoje, pavyzdžiui, grąžintą (ir naują) „Corolla“. Tačiau prie pažįstamo 122 AG 1,8 HEV netrukus prisijungs kur kas galingesnis hibridas. Naujajai Toyota Corolla teks pristatyti naująjį 2.0 HEV su sultingesniu 180 AG.
Šis naujas hibridinis variantas pagrįstas ketvirtos kartos hibridinės sistemos privalumais, pvz., įrodytu degalų efektyvumu, geresne reakcija ir tiesiškumu, tačiau daugiau galios, pagreičio ir dinamiškesnio požiūrio. „Toyota“ teigimu, tai yra unikalus pasiūlymas – joks kitas įprastas variklis negali pasiūlyti tokio paties našumo ir mažos emisijos derinio.
2.0 Dynamic Force vidaus degimo variklis, nepaisant aiškesnio įsipareigojimo siekti našumo, nepamiršo efektyvumo, pasižymi dideliu suspaudimo laipsniu 14:1 ir pasiekė etaloninį 40 % šiluminį efektyvumą arba 41 %, kai jis derinamas su hibridine sistema. energijos nuostolių, susijusių su išmetimo ir aušinimo sistema, sumažinimas. Šis variklis atitinka dabartinius ir būsimus išmetamųjų teršalų reikalavimus.
Šį naują pasiūlymą pristatys naujoji „Toyota Corolla“, tačiau jis pasieks daugiau modelių, tokių kaip C-HR.
Įžengus į kitą dešimtmetį, hibridinės technologijos plėtra į daugiau modelių bus tęsiama tiek naudojant šį naująjį 2.0, tiek kitoje spektro pusėje pamatysime, kad bus įdiegta paprastesnė hibridinė sistema, apimanti visų tipų klientų.
Šį turinį remia