SEAT stiprina dvi priekabų ir giga priekabų parką , ir daugeliui iš jūsų dabar kyla klausimas, apie ką tai – mes tuoj atvyksime... Kaip jau galima spėti, už gamintojų gaminamų automobilių slypi visas su jų gamyba susijęs logistikos pasaulis.
Daugelis dalių, sudarančių automobilį, nėra gaminamos toje pačioje vietoje, kur surenkamas automobilis, todėl akivaizdu, kad jas reikia transportuoti. Pasirinkimas, kuris atliekamas naudojant kelių transportą (bet ne tik), tai yra sunkvežimius.
Siekdama sumažinti šios veiklos logistines – tiek ekonomines, tiek aplinkosaugos – sąnaudas, SEAT 2016 metais pradėjo bandomąją programą, į apyvartą išleisdama savo pirmąją koncertinę priekabą, o 2018 metais – pirmąją dueto priekabą.
Juk kas jie?
Mes vis dar kalbame apie sunkvežimius arba, tiksliau, mega-sunkvežimius, kaip jūs suprasite. Tačiau, kaip rodo pavadinimas, tai ne tiek apie patį sunkvežimį ar vilkiką, kiek apie jų vežamas priekabas ir puspriekabes.Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
THE priekabų duetas Jį sudaro dvi 13,60 m ilgio puspriekabės, kurių bendras ilgis – 31,70 m, o bendroji masė – 70 t. Jis skirtas važinėti greitkeliuose ir galintis gabenti dviejų sunkvežimių ekvivalentą, efektyviai sumažina sunkvežimių skaičių kelyje, 25 % sumažindamas logistikos sąnaudas ir 20 % sumažindamas CO2 emisiją.
SEAT taip pat teigia, kad bando naujus devynių ašių ir 520 AG sunkvežimius, kurie žada sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį 30%, palyginti su įprastais sunkvežimiais. Taip pat verta atkreipti dėmesį į mažiausiai užimtą plotą kelyje: šešios dvipusės priekabos užima 36,5% mažiau vietos kelyje nei šeši įprasti sunkvežimiai.
THE koncerto priekaba , nepaisant pavadinimo, yra mažesnis nei priekabų duetas. Jį sudaro 7,80 m priekaba ir 13,60 m puspriekabė (maksimalus ilgis 25,25 m), kurios bendroji masė yra 60 t, todėl logistikos sąnaudos sumažinamos 22%, o CO2 emisija – 14%.
Tai ne visai Australijos autotraukiniai (auto traukiniai), bet dviejų priekabų ir giga priekabų pranašumai (esamų priekabų ir puspriekabių tipų derinio rezultatas) yra akivaizdūs ne tik dėl to, kad sumažėjo bendras priekabų skaičius. sunkvežimiams važiuoti keliais, taip pat dėl to mažėjant CO2 emisijai.
SEAT dueto priekabos ir koncertinės priekabos
SEAT buvo Ispanijos pradininkas, naudodamas dvi priekabas ir giga priekabas, o po bandomųjų programų nusprendė išplėsti tiekėjų, naudojančių šiuos mega sunkvežimius, maršrutus.
Šiandien yra du dviejų priekabų maršrutai, jungiantys gamyklą Martorell (Barselona) su Teknia (Madridas), tiekiant vidaus apdailos dalis; ir „Global Laser“ (Álava), kuri užsiima metalinėmis dalimis, maršrutas neseniai prasidėjo.
Taip pat naudojamos dvi giga priekabos, jungiančios Martorell ir Gestamp (Orcoyen, Navarra) su kėbulu susijusioms medžiagoms transportuoti; ir dar vienas skirtas KWD, taip pat Orcoyen.
Dr. Christianas Vollmeris, SEAT gamybos ir logistikos viceprezidentas„SEAT įsipareigojimas siekti tvarumo ir logistikos efektyvumo yra dalis mūsų tikslo sumažinti gamybos poveikį iki nulio, pavyzdžiui, sunkvežimių skaičių kelyje“.
O geležinkelis?
SEAT taip pat naudoja geležinkelį transporto priemonėms, išvažiuojančioms iš Martorelio gamyklos (80% produkcijos eksportuojama) gabenti į Barselonos uostą. „Autometro“ vadinama 411 m ilgio kolona dviaukščiais vagonais gali gabenti 170 transporto priemonių, todėl per metus nevažiuoja 25 000 sunkvežimių. 2018 m. spalį „Autometro“ linija pasiekė milijono pervežtų transporto priemonių ribą, praėjus 10 metų nuo jos eksploatavimo pradžios.
Tai nėra vienintelė SEAT traukinių paslauga. „Cargometro“, jungiantis Martorell su Barselonos laisvosios prekybos zona, yra prekinis traukinys, skirtas tiekti detales, neleidžiantis per metus cirkuliuoti 16 tūkst.