Prie „Porsche 718 Spyder“ vairo END POINT!

Anonim

Paprastai mūsų rašinių pavadinimą sudaro modelio pavadinimas ir kažkas kita. Šiuo „kažkuo kitu“ paprastai siekiama suteikti patrauklumo tekstui arba pagerinti tam tikrą modelio kokybę. gerai, Porsche 718 Spyder vertas pats savaime. Pilnas sustojimas.

Esame ant naujo dešimtmečio slenksčio. Kasdien miršta įvairiausių variantų vidaus degimo varikliai – naujienos, beje, kartais perdėtos… – ir nedaugelis išlikusių tai daro technologijų, kurių išmetamųjų dujų valymo sistemos yra daugelio laboratorijų pavydas. Kalbu apie filtrus, zondus, katalizatorius ir t.t.

Tarp šių apribojimų pasirodo Porsche 718 Spyder. Coca Cola Zero rūšis iš automobilių pramonės. Nes jis siūlo praeities skonį su perpus mažiau kalorijų... atsiprašau, išmetamųjų teršalų.

Prie „Porsche 718 Spyder“ vairo END POINT! 14970_1
Šią nuotrauką padariau gražiame Pasadenos mieste priešais Rotušę. Jie galėtų man įteikti miesto raktus, aš vis tiek norėčiau „Porsche 718 Spyder“ raktų.

Porsche 718 Spyder. Kokia mašina!

Šešių cilindrų bokseris, atmosferinis ir šešių greičių mechaninė transmisija. Jums nereikia daug daugiau pasakyti, kad pasiduotų Porsche 718 Spyder. Bet yra ir daugiau. Ir tai nėra mažai. Gana. Ar kas nors pastebėjo šią nuorodą?

Jis turi 420 AG esant 7600 aps./min., o maksimalus sukimo momentas – 420 Nm nuo 5000 iki 6800 aps./min.

Skaičiai, kurie daro dar didesnį įspūdį, kai žinome, kad naujasis 4,0 l variklis, pagamintas iš „Porsche 911 Carrera“ bloko, šaukia iki 8000 aps./min.! „Senosios mokyklos“ variklis, nepamirštantis nei efektyvumo, nei emisijos standartų – yra kietųjų dalelių filtras, o esant dalinei apkrovai jis gali „išjungti“ vieną iš cilindrų blokų.

Porsche 718 Spyder
Vairas be mygtukų. Paskutinį kartą tai mačiau ant... Citroën AX.

Kartu su šiuo varikliu randame 718 Cayman GT4 važiuoklę – sportinį automobilį, kuris nusipelnė daugybės pagyrų iš visos spaudos. Tačiau šviečia ne tik važiuoklė/variklis. Tiesiog nieko nebuvo palikta atsitiktinumui.

Abiejų ašių rutulinių jungčių naudojimas užtikrina tvirtesnį ir tiesioginį ryšį tarp važiuoklės ir kėbulo, todėl padidėja dinaminis tikslumas. Standartiškai aprūpinta PASM (Porsche Active Suspension Management), prošvaisa sumažinta 30 mm, taip pat integruotas PTV (Porsche Torque Vectoring) arba, jei norite, sukimo momento vektorius, su mechaniniu fiksavimo diferencialu.

Apskritai, eikime į kelią.

Kaip likimas lems, pirmasis mano kontaktas su „Porsche 718 Spyder“ buvo JAV. Tiksliau Angeles Crest Highway, Pasaulio automobilių apdovanojimų bandymo turo Amerikos žemėje proga.

Porsche 718 Spyder
Stebėti, kaip tachometro rodyklė kyla aukštyn, gali būti hobis.

Fantastiškas kelias su vingiais kiekvienam skoniui ir fantastišku asfaltu. Gerai žinomo televizijos laidų vedėjo ir automobilių kolekcionieriaus Jay Leno bei daugybės kitų benzingalvių pasirinkimo vieta egzotiškiausioms mašinoms tyrinėti.

Uždaresnėse vietose, kur Andželo nacionalinio miško atodanga, regis, nori praryti asfaltą, šešių cilindrų variklio garsas sklido nuo sienų taip stipriai, kaip net Porsche 911 (992) – kurį mes važiavome akimirkomis. anksčiau — galėjo sutapti.

Porsche 718 Spyder
Ne kiekvieną dieną iš „Porsche 911“ galite įšokti tiesiai į „718 Spyder“. Atsiprašau, kad negaliu daugiau papasakoti apie šį „tango“ Šiaurės Amerikos keliuose.

Laimei, šis „Porsche 718 Spyder“ yra ne tik variklis. Važiuoklės reakcija, vairavimo pojūtis, pakabos reakcijos – tai visi elementai, kurie visiškai atitinka vairavimą.

Vienintelis nepaprastas elementas šioje mechaninių dalių simfonijoje – ir labai gaila, kad tai rašau – yra šešių greičių mechaninės pavarų dėžės skaičiai. Turėjo viską, kad būtų beveik tobula rankinė dėžė, tačiau trečiasis ryšys yra pernelyg ilgas. Rezultatas? Yra posūkių, kur 2-oji pavara pernelyg sutrikdo 718 Spyder pusiausvyrą, o 3-oji pavara yra per ilga, todėl sukimasis per daug sumažėja.

Porsche 718 Spyder
Pakartokite po manęs: nevažiuokite daugiau nei 40 mylių per valandą! Apie ką tu iš tikrųjų kalbėjai?

Priešingas šešių cilindrų variklis yra pakankamai elastingas. Tačiau manome, kad dar reikia ištirti tam tikrą sudėtingumą. Galėtume išspausti šiek tiek daugiau nuo galinės ašies, bet dėžės santykis to neleidžia.

Be to, tai modelis, kuris, atrodo, buvo sukurtas taip tyrinėti: stabdomas vėlai, ryžtingai taikosi į priekį, atrama kreivės viduje, išsaugoma akimirka ir piešiama suplėšyta šypsena, kai esame išstumti iš posūkio. pašėlusi apsukų rodyklė ir nuostabus atmosferinio 4,0 litrų variklio garsas.

Portugalijoje „Porsche 718 Spyder“ kainuoja apie 133 000 eurų. Jie yra visiškai pateisinami. Šiais laikais nelengva rasti sportinį automobilį su tokia kilme ir tokia mums brangia formule: galinių ratų pavara, variklis su viduriu ir atmosferine bei mechanine pavarų dėže. Be to, tikimasi, kad likutinė „Porsche 718 Spyder“ vertė išliks aukšta daugelį metų.

Skaityti daugiau