BMW pasirinko Portugaliją pristatyti naujas BMW X2 pasaulio spaudai. Kompaktiškas krosoveris, pirmasis BMW X asortimente, kuriame pristatoma nauja dizaino kalba, kuri yra nepagarbesnė nei BMW įprato.
Spaudžiamas konkurentų „Mercedes-Benz“, „Volvo“ ir „Audi“, Miuncheno prekės ženklas nusprendė išleisti kompaktišką krosoverį, kuris, nors ir naudoja praktiškai tuos pačius techninius ir dinamiškus sprendimus, kaip ir gerai žinomas X1, kuris yra perkamiausias BMW visureigis visame pasaulyje, turi labai skirtinga išvaizda: ryškesnė ir sportiškesnė, aiškiai orientuota į jaunesnę auditoriją, kuri taip pat siekia save įtvirtinti per savo skirtumą.
Erdvus ir sportiškas interjeras
Išoriškai jį žymi raumeningos linijos, iš kurių išsiskiria galimybė lažintis dėl kontrastingų spalvų. Priekinės grotelės su tipišku dvigubu inkstu čia atrodo apverstos; priekiniai žibintai yra labiau suplyšę ir išsiskiria neįprastas prekės ženklo emblemos išdėstymas ant „C“ statramsčio – primena identišką sprendimą gražiame 1968 m. 3.0 CS (E9).
Prieš X1, X2 yra trumpesnis (-4,9 cm) ir taip pat trumpesnis (6,9 cm). Tačiau išlaikant tą pačią ratų bazę - beveik 2,7 m.
Interjeras identiškas X1
Kai prietaisų skydelis yra labiau išplėtotas, o priekinės sėdynės yra žemesnėje padėtyje, jaučiame, kad esame labiau integruoti į automobilį. Teigiamos pastabos nusipelno medžiagų kokybė, taip pat bendra modelio ergonomika. Be to, sprendimai pasiekiami geriau nei matomumas iš galo, kurį stipriai sąlygoja mažytis galinis langas.
koks didelis kamienas
Gale sėdintiems keleiviams vietos užtenka, išskyrus vidurinėje sėdynėje sėdintįjį – jei būsite didesnis nei 1,75 m, važiavimas bus ne toks patogus. Palyginti su X1, nepaisant mažesnių matmenų, mus nustebino lagaminas: 470 litrų talpa . Tiems aukščiams, kur reikia dar daugiau vietos, yra galimybė praktiškai horizontaliai nulenkti 40/20/40 sėdynių atlošus, kad būtų garantuota maksimali 1355 litrų apkrova.
vairavimas pagal gerą planą
Pastebėjus skirtumus, lyginant su jau žinomu X1, atėjo laikas leistis į kelią, su vieninteliu šiame pristatyme Lisabonoje esančiu varikliu: X2 xDrive20d su 190 AG ir 400 Nm sukimo momentu, kuris kartu su automatine pavarų dėže Eight -speed steptronic žadėjo įdomius ritmus. Pažadėtas ir įvykdytas. Mes visada turime variklį, esant bet kokiam režimui ir santykiams. Pojūčiai, be to, įrodomi techniniame lape: 7,2 sekundės nuo 0 iki 100 km/val.
Ant pablogėjusių grindų matosi, koks šio modelio akcentas... pereikime prie kreivių?
Įrengta visų varančiųjų ratų sistema su sukimo momento vektoriumi, galinčia perduoti iki 100% galios tik vienai iš ašių, kartu su jau tradiciniais važiavimo režimais (Comfort, Sport ir Eco Pro), BMW X2 valdymas yra geras. jaudinantis.
Pakaba yra maloniai informatyvi ir puikiai susidoroja su masės perdavimu. Vairas, be tinkamo svorio, taip pat rodo pakankamai grįžtamojo ryšio ir tikslumo, kad padėtų ratus pastatyti ten, kur norime. Toli gražu nėra nepatogu, bet pažymima, kad rimčiausias BMW X2 statymas buvo dinamiškame skyriuje.
Kainos atitinka X1... plius 1500 eurų
Galiausiai, paskutinis žodis apie variklius ir kainas, su kuriais šis BMW X2 pasieks Portugaliją, jau kitų metų kovą.
Pasiūlymas prasideda nuo benzininio sDrive18i, su mechanine pavarų dėže (41 050 eurų) ir automatine Steptronic (43 020 eurų). Dyzeliuose – „sDrive18d“ su mechanine pavarų dėže (45 500 eurų) ir automatine (47 480 eurų), „xDrive18d“ su tik automatine pavarų dėže (49 000 eurų) ir, galiausiai, minėtasis „xDrive20d“ taip pat su automatine pavarų dėže (54 250 eurų).
Iš esmės, 1500 eurų padidėjimas lyginant su atitinkamos X1 versijos kaina.