Pirmojo išskirtinai elektra varomo miesto „Renault ZOE“ tarptautinio pristatymo fonu „Renault“ pasirinko Portugaliją.
Kai buvau pakviestas į naują erą prasidėsiančio miestiečio pristatymą, įtariau. Prisipažinsiu, aš niekada nevairavau elektromobilio. Tai, ką skaičiau ir girdėjau apie elektrą, buvo arba labai gerai, arba labai blogai. Grąžinu raktą „Renault“ vadovui su šypsena veide ir jausmu, kad esu visiškai pasidavęs minčiai, kad yra antras šeimos automobilis, kuris yra beveik tobulas. Tai buvo visa diena ir kaltas Renault ZOE. Grįžkime.
„Renault“ pirmasis sako, kad tai jau antras išskirtinis automobilis, esantis garaže. Man „sekundė garaže“ visada buvo „Porsche“ ar „Ferrari“, klasikinis ar naujas, nesvarbu. Tiesiog išleisk daug, turėk puikų variklio darbą ir nepakartojamą stilių. Tiesa ta, kad aš nedarau matematikos, kai taip galvoju. Tai labiau užgaida, o ne tikra mintis, kad automobilį, kurį galų gale galėsiu sau leisti, pasilikti kaip antrą automobilį, tai svajonė, o ne realybė.
Šį Portugalijoje vykstantį pristatymą jau buvome peržiūrėję čia. „Renault“ sukūrė puikų kompromisą tarp antrojo automobilio, kurį galime sau leisti, nekeliančio triukšmo, (beveik) nieko nedėvinčio ir nepriekaištingo stiliaus, iš naujo išradę antrojo šeimyninio automobilio koncepciją ir paversdami jį pirmuoju.
Neabejotinas išorėje, beveik tobulas viduje
Renault ZOE skleidžia elektrą ir visa tai yra odė nuliui emisijai, nebūdamas perdėm futuristinis, arba tiesiog šiek tiek „prastokai suglamžytas“ lapas kaip daugelis automobilių rinkoje pasirodžiusių elektromobilių, nelieka nepastebėti. Eksterjero dizainas buvo pateiktas Renault konkursui ir visiškai atspindi konkursą laimėjusio dizainerio Jeano Semérivos valią – „tyrumo ir emocijų“ bruožą, įkvėptą vandens lašo. Įtartini tradicionalistai sakys, kad visa tai yra rinkodara. Tiesa, bet pasirinkti žodžiai jums tinka kaip pirštinė, o rinkodara retai būna tokia tvirta. Yra didelis „Renault“ logotipas, būdingas naujiems prancūzų prekės ženklo modeliams.
Taip pat išorėje detalės, primenančios elektromobiliui būdingas savybes, peržengia kėbulo dizainą. Lengva atpažinti kaip tramvajų, visur yra mėlyna – langai tamsinti iki tamsiai mėlynos spalvos, galiniai žibintai, kurie tik stabdant ar įjungus šviesas tampa raudoni, o priekinė optika su dominuojančia mėlyna spalva.
Viduje aplinka yra ZEN ir buvo apgalvota iki smulkmenų. Jausmas laive yra ramybės ir ramybės jausmas, vyrauja šviesios spalvos ir precedento neturintis ryškumas visureigių segmente. Greitai pamirštame miesto šurmulį ir dėl karjeros bijančius psichiatrus bei vaistus – Renault ZOE turi 5 vietų, antidepresinį saloną.
Pirmuoju bendru vertinimu, salone trūksta prastesnės nei segmento plastikų kokybės, tačiau jie visiškai nenuvilia, tačiau tai neleidžia turėti tobulo interjero. Bagažinė yra didesnė nei „Renault Clio“ – viena didžiausių segmente – 338 litrai.
Protingas ir patogus interjeras
Plastikai negauna 10 balų ir tai kartojasi prancūzų prekės ženkle, tačiau norėdami pasiūlyti įperkamą prekę, jie turėjo kur nors kirpti ir pirmieji manė, kad norint neviršyti 13 tūkst. eurų (kaina) prieš mokesčius ) buvo būtinas blogis. Tačiau tai, ką Renault ZOE praranda dėl plastiko, įgaus visame kitur ir, tiesą sakant, dienos pabaigoje tarp vairo ir pakabinamos vietos Renault ZOE laive ši detalė lieka nepastebėta.
Keleivių patogumui skirta įranga yra stiprioji pusė ir gerokai viršija savo segmento vidurkį , yra novatoriškas daugeliu aspektų. Nuo išankstinio šildymo sistemos, leidžiančios paruošti automobilį per išmanųjį telefoną ar kompiuterį, iki norimos temperatūros prieš išvažiuojant, oro filtro, kuris padaro patalpų orą švaresnį ir be elementų, galinčių sukelti alergiją, ar net sistemos Advanced oro kondicionierius, palaikantis tinkamą patalpų drėgmės lygį, kad būtų išvengta odos išsausėjimo.
Komforto ir baterijų santykyje išankstinio šildymo sistema yra apribota iki 5 minučių, kai „Renault ZOE“ yra atjungtas nuo elektros tinklo. Prijungus prie elektros tinklo, ši sistema naudoja tik maitinimą iš tinklo, taupydama baterijas. Renault ZOE, kaip matote, yra odė komfortui.
„Zen“ versijoje, kurią išbandžiau, „Renault ZOE“ turi „Take Care By Renault“ paketą, kuriame yra toksiškumo jutiklis, atpalaiduojantis ir valantis oro jonizatorius, aktyvus kvapų difuzorius ir vandeniui atsparus tefloninis apmušalas bei dėmės. „Renault ZOE Zen“ versijoje taip pat yra greito valymo rinkinys – specializuoti „Renault“ gaminiai, pritaikyti „Renault ZOE“ plastikams ir apmušalams. Taip, šio pasaulio mamos ir tėčiai, vaikai gali žaisti laisvai. Tiems, kurie abejojo, kai pasakiau, kad tai „Zen“...
Dėmesys vairuotojui ir vairavimui
Prietaisų skydelis yra skaitmeninis ir labai intuityvus. Mes galime gauti visą informaciją apie akumuliatoriaus būseną ir vairavimo stilių. Prietaisų skydelio spalvos kinta priklausomai nuo to, kaip mūsų koja elgiasi su akceleratoriumi, žalia ir violetinė yra ekonomiško vairavimo kraštutinumai ar ne. Kai pakeliame koją arba užrakiname akumuliatoriaus „bateriją“, tai sukelia priklausomybę, ir tai yra daugybės šviesų ir grafikos tikslas.
R-Link sistema? Taip prašau!
„R-Link“ sistema debiutuoja kaip standartinė „Renault ZOE“ įranga ir yra įvertinta penkiomis žvaigždutėmis. Ši sistema, planšetinis kompiuteris, integruotas į Renault ZOE prietaisų skydelį, turi funkcijų rinkinį, kuris bet kurį automobilį paverčia tikru biuru ar pramogų centru. Be to, kad Renault ZOE yra elektrinis, jis dar labiau tyrinėja savo kasdieninio automobilio charakteristikas. Kai jis sustabdomas, mes galime pasiekti el. paštą, „Twitter“ ir daugybę programų (šiuo metu 50). Naudodami „R-Sound Effect“ programą jie netgi gali imituoti „Clio V6“ arba „Nissan GT-R“ salono garsą. . Svajoti yra teisėta ir net „Renault“ juokauja apie tai, kad variklio garso nėra.
Galime žaisti sudoku ir kitus kelionių žaidimus, kad linksmintume suaugusius ir vaikus piko valandomis. Jei keliaujame, pavyzdžiui, galime pasiklausyti artimiausių paminklų charakteristikos, pasidomėti degalų kainomis mus supančiose degalinėse – ši funkcija praverčia tik šiluminiuose automobiliuose – geltonieji puslapiai ar net orų prognozė. . „Euronews“ programėlė leidžia gauti naujausias naujienas, o jei norite, „Renault ZOE“ naujienas net perskaitys garsiai. Prietaringiems, kurie nori žinoti, ar ženklas yra geros dienos, ne bėda, Renault ZOE taip pat turi integruotą tarologą centrinėje konsolėje... gerai, tai tik programa, tas integruotas tarologas būtų nežmoniškas... priekyje.
R-Link sistema kartu su savimi atsineša ir TomTom Z.E Live navigacijos sistemą, kuri, be GPS, yra labai naudinga priemonė, kai esame už tramvajaus vairo pasaulyje, kuriame dominuoja šiluminiai automobiliai. TomTom GPS buvo sukurtas integruoti Renault elektromobilį ir su juo yra sujungtas Renault ZOE – navigacijos metu gauname atnaujintus duomenis apie atstumą, kurį galime nukeliauti su Renault ZOE ir patekę į tikslą, kuriam neturime pakankamai savarankiškumo. , GPS nustato idealias įkrovimo stotis degalų papildymui pakeliui.
Renault ZOE visur
Visgi, kalbant apie technologiją, negaliu dar kartą nepabrėžti svarbos, kurią Renault ZOE suteikia santykiams su vartotoju. Kad ir kur bebūtume, per savo Išmanųjį telefoną ar kompiuterį galime sužinoti visą informaciją apie automobilį – akumuliatoriaus lygį, įkrovimo būseną, autonomiją, artimiausių įkrovimo stotelių vietą. „My Z.E Inter@ctive“ paketas, kurį galima įsigyti kaip papildomą, taip pat leidžia nustatyti įkrovimo laiką ir savaitės laiką, atsižvelgiant į elektros kainą ir CO2 emisiją. Su visomis šiomis savybėmis atsistoti „ant kojų“ beveik neįmanoma. Po to, kai „Facebook“ mums atneš žaidimus, kurie įtraukė pusę pasaulio, kitas tikrai yra „Renault ZOE“. Jau įsivaizduoju laimingus „Renault ZOE“ savininkus, programuojančius laiką „pamaitinti“ savo automobilį...
tylu, kiek laiko?
"Tai įjungta?" pasakė žurnalistei, su kuria dalinamės „Renault ZOE“. Paspaudus akceleratoriaus pedalą supratau, kad taip. Mūsų pasirinktas kelias buvo vienas iš „Renault“ pasiūlytų ir jau buvo pažymėtas GPS. Daugiau nei 30 kilometrų jis važiuotų miesto, antraeiliais keliais su gerais posūkiais, gyvesnis progresas ir greita juosta. Padarykime tai!
Nepaisant visiško variklio triukšmo nebuvimo, greitindamas Renault ZOE skleidžia nedidelį elektrinį triukšmą, kaip erdvėlaivį, kad pėsčiųjų nenustebintų iš niekur atvažiuojantis automobilis-vaiduoklis. Ši sistema vadinama Z.E. Balsas, pagal numatytuosius nustatymus yra įjungtas ir įjungiamas važiuojant nuo 1 iki 30 km/val , galinti skleisti 3 tipų garsus vairuotojo pasirinkimu. Garso dažnis kinta priklausomai nuo greičio ir yra valdomas elektroniniu būdu.
Stebina dinamika ir komfortas
Vairuoti malonu, o patogumas ir tyla laive vertinami aukštai. Sėdynės yra geresnės nei turimos „Clio IV“, o „Renault ZOE“ man patiko labiau nei „Clio“ pagal bendrą komfortą. Pakaba yra pagrindinis kaltininkas ir jei manote, kad „Renault“ buvo pasigailėta, jie labai klysta. Priekinė pakaba yra tokia pati kaip Renault Clio, o lopšys ir apatinės pakabos svirties yra tokios pat kaip Renault Mégane. Tačiau tuo nesustojame – gale užprogramuota deformacinė lanksčios ašies pakaba yra tvirtiausia iš markės, visa tai tam, kad Renault ZOE galėtų puikiai valdyti akumuliatorių svorį posūkiuose. Vingiuotame kelyje Renault ZOE yra labai kompetentingas ir net linksmas, nes jame yra lengvas erdvėlaivio garso takelis.
reikia pagerinti vairavimo padėtį
Taip pat lyginant su „Renault Clio IV“, „Renault ZOE“ yra 35 mm trumpesnis, turi plačias vikšras, o kėbulo sukimo standumas padidėjo 55%. Akumuliatorių padėtis arti žemės kartu su šiomis savybėmis daro „Renault ZOE“ automobiliu su kėbulu, suteikiančiu daug daugiau galios. Vairavimo padėtis paaukštinta, o vairas primena kitus laikus, mažiau dinamiško „Renault Clio“ laikus. Tai detalė, kurią reikia peržiūrėti.
subalansuotas variklis
Variklis yra kompetentingas, o veikimas, nors ir labai toli nuo šiluminio miesto, yra įtikinamas. Turėdamas 88 AG (65 kW) ir maksimalų 220 nm sukimo momentą, man pavyko lengvai įveikti miesto pakilimus nuo septynių kalvų. Sukimo momentas visiškai pasiekiamas per mažiau nei šimtąją sekundės dalį, todėl žmogus negali pastebėti visiško sukimo momento nebuvimo laikotarpio. Galbūt vairo dievas rašo apie Renault ZOE ir sako kitaip, atsiprašau, bet man nepavyko to aptikti. Tai nėra pats galingiausias automobilis pasaulyje, bet mūsų nenuvilia o jei įjungėme ECO režimą, kurį jau žinome iš „Clio IV“, vieną kartą įsibėgėjus visu greičiu, kad aplenktume arba tiesiog užsinorėję, šis režimas išsijungia. Varikliui nereikia jokių tepalų, o tai žymiai sumažina jo priklausomybę nuo priežiūros.
saugumas visų pirma
Dinaminės savybės ir investicijos į keleivių saugumą pelnė 5 žvaigždutes EURONCAP teste, kur jis surinko aukščiausią balą šoninio smūgio testuose, taip pat surinko 32 balus iš 36 galimų pagal „suaugusiųjų apsaugos“ kriterijų ir buvo vienas geriausių. B segmentas vaikų apsaugos srityje. „Renault ZOE“ taip pat yra savo kategorijos viršūnėje „pėsčiųjų apsaugos“ segmente. Kuriant Renault ZOE 90 vienetų tiesiogine prasme buvo sunaikinta atliekant visų rūšių bandymus. Automobiliui, kuris ketina intensyviai gyventi miesto judėjimą, saugumas yra būtinas.
akumuliatorių sistema
Tiems, kurie nerimauja dėl akumuliatorių ilgaamžiškumo ir garantijos, „Renault“ patikslina: „Garantija yra visą gyvenimą“. Jei akumuliatorius pasieks mažiau nei 75% talpos, „Renault“ juos pakeis be papildomų išlaidų. „Renault ZOE“ buvo išbandytas iki galo, įveikė daugiau nei 850 000 kilometrų, o elektrinis variklis nukentėjo 20 metų naudojimo.
„Renault“ garantuoja, kad niekas neliko neišbandytas dėl akumuliatorių, kuriems buvo atlikti piktnaudžiavimo testai – degimas, ugnis, panardinimas, kritimas, suspaudimas, trumpasis jungimas, elektros perkrova... net įsmeigė vinį į kamerą, kad pamatytų, kas nutiko toliau. Įsivaizduokite labiausiai baisųjį kankintoją iš Holivudo filmų ar mėgstamo serialo, ar jau žiūrite? Gerai, pasak Renault, jis buvo tas, kuris išbandė Renault ZOE akumuliatorių.
Aplinkosauginis supratimas yra daug daugiau nei kasdienis Renault ZOE kaip elektrinio ir neteršiančio automobilio naudojimas. Akumuliatoriai sveria 250 kg, tik 10 kg medžiagos nėra perdirbamos, o „Renault“ visame pasaulyje jau turi struktūrą, kuri yra paruošta priimti panaudotus akumuliatorius.
Savarankiškumas įtikina, technologijos padeda
Paskelbtas ir homologuotas atstumas yra 210 km. Tačiau patirtis už ZOE vairo leidžia daryti išvadą, kad tik labai, labai gerose situacijose galima pasiekti šią vertę. Maksimalus numatomas savarankiškumas 160 km, be naudojimo apribojimų ar net nematuojant dešinės pėdos svorio. Vertė, kuri vis dar labai gera, nes niekada nesijaudinau dėl savarankiškumo. „Renault“ pripažįsta, kad šis skaičius – 210 km – praktiškai nepasiekiamas. Vienoje iš spaudos konferencijų „Renault“ inžinierius sakė, kad numatoma baterijų raida yra nuo 2% iki 3% per metus, o autonomijos padidėjimas matomas tik ilgalaikėje perspektyvoje.
„Renault ZOE“ taip pat aprūpintas keliomis funkcijomis, kurios leidžia geriau valdyti akumuliatoriaus eikvojimą. Range OptimiZEr sistema naudoja tris akumuliatoriaus taupymo priemones – specialias mažos trinties Michelin Energy E-V padangas, skirtas Renault ZOE, regeneracinę stabdymo ir lėtėjimo sistemą bei šilumos siurblį. Be to, kad galima sutaupyti daug baterijų, šilumos siurblio kabina įkaista daug greičiau nei tradicinėse sistemose.
Įkelti dar niekada nebuvo taip paprasta
Viena iš Renault ZOE debiutuojančių sistemų yra chameleono įkroviklis, kurį šiam modeliui užpatentavo Renault. Šis įkroviklis yra „chameleonas“, nes leidžia įkrauti „Renault ZOE“ skirtingais galios lygiais, vienfazėje arba trifazėje sistemoje. Tikslas yra leisti įkrauti baterijas esant žemai ir vidutinei galiai. Šis išskirtinis Renault ZOE įkroviklis leidžia sutaupyti akumuliatorių ir pailginti jų ilgaamžiškumą, kartu sumažinant mokėtiną elektros sąskaitą.
Įkrovimo laikas svyruoja nuo 30 minučių iki 9 valandų, priklausomai nuo įkrovimo lizdo galios. Įkraunant iš 43 kW galios stotelės – šiuo metu galingiausios – Renault ZOE užtrunka pusvalandį, kol įkrauna 80% akumuliatorių – maksimalų leistiną įkrauti tokio tipo galingesnėse stotelėse.
Renault ZOE komplektuojamas su įkrovimo laidu, kurio galia nuo 3 iki 22 kW. Lizdas yra priekyje, ant prekės ženklo simbolio, kuris slepia įkrovimo lizdą. Greitojo įkrovimo stotelės turi savo kabelį, paruoštą palaikyti tokią 43 kW galią. Teisingai pritvirtinus, laidas pritvirtinamas ir jį galima atlaisvinti tik paspaudus laisvų rankų įrangą arba mygtuką, esantį kairėje Renault ZOE vairo pusėje.
Kiek kainuoja turėti Renault ZOE?
Kyla klausimas ne tik dėl siuntos kainos, nes visi žinome, kaip būti mažomis. Renault garantuoja, kad pilno įkrovimo kaina neviršija 2 eurų. Mažiau nei 2 eurai už 160 kilometrų yra patrauklūs. Tačiau, kaip minėjau, išlaidos neapsiriboja vien pakrovimu. Akumuliatoriai nuomojami už 79 € mėnesiui. Sutartis 3 metams ir 12 500 km per metus turi visus nuomos sutarties patogumus, būtent baterijų „gyvenimo“ garantiją per tą patį laikotarpį. Tačiau ne viskas yra lengva.
Renault ZOE yra automobilis tiems, kurie turi parkavimo vietą arba gyvena name su nuosavu garažu. Tačiau be šio reikalavimo, Renault ZOE savininkas taip pat turi įsigyti ir sumontuoti Wall-Box buitiniame įkrovimo punkte. Elektros tinklas dar neparengtas tiesiogiai tiekti „Renault ZOE“. o chameleoniniam įkrovikliui reikia šios Wall-Box spalvų pritaikymo... Renault yra pasiruošęs kartu su specializuotu pardavėju atlikti visą šios Wall-Box, skirtos Renault ZOE, pirkimo ir montavimo procesą. Wall-Box vertė priklauso nuo tiekėjo, tačiau už įrangą jie gali tikėtis apie tūkstantį eurų. „Renault ZOE“ kaina prasideda nuo 21 750 eurų (kaina iki galo), o prekyba Portugalijoje pasirodys balandžio mėnesį.
Santrauka
Renault ZOE yra pirmasis elektrinis miestas rinkoje ir neturintis konkurentų, palyginimas su „niekuo“ vargu ar patikimas. Iš to, ką žinojau apie Renault ZOE ir be to, ką jau rašiau ir aprašiau čia, galiu pasakyti, kad reikia pabrėžti tris neigiamus aspektus – kai kurių plastikų kokybę ir tai, kad galinė sėdynė Neturėti asimetriško sulankstymo ir krepšio su įkrovimo laidu, kurį „Renault“ nusprendė, tikriausiai dar kartą nulemta finansinių suvaržymų, įsidėti į lagaminą, kad visi matytų. Iš esmės jie visi kyla iš galutinės kainos, kurios reikėjo, kad šis Renault ZOE būtų gyvybingas.
Nenorėdamas būti regėtu ar pranašu, tikiu, kad Renault ZOE bus gerai priimtas nacionalinėje rinkoje. Jo kaina yra šiek tiek didesnė nei dyzelino segmente, tačiau tai, kad jis yra elektrinis ir labai inovatyvus, labai padės jo pardavimui, ypač kai kuro kainos pakils iki tokių verčių, kurių daugumai portfelių sunku neatsilikti. Gali būti, kad šiomis dienomis jo pardavimų skaičius nebus didžiulis, juo labiau, tačiau jo bus parduota daugiau nei esamų elektromobilių.
Reason Automobile taip pat turės galimybę kurį laiką išbandyti Renault ZOE ir toliau išbandyti jo galimybes. Renault ZOE žada pakeisti šeimas ir pradėti naują erą automobilių parke. Ar pavyks? Tai nežinoma ir tik laikas parodys. Bet jei tai yra „antrasis ateities automobilis“, tradicinis savaitgalio sportinis automobilis gali tapti trečiuoju automobiliu tiems, kurie gali išleisti šias sumas automobiliams.
To pakako pirmojo kontakto, kad suprastume, jog dar reikia daug nuveikti, kad elektromobilis taptų visiems prieinama realybe, tačiau tiesa ta, kad su Renault ZOE mes vis labiau artėjame prie to momento.
Tekstas: Diogo Teixeira