Manoma, kad Honda Civic Sedanas yra labiausiai pažįstamas ir „konservatyvus“ iš „Civic“. Labiausiai pažįstamas, nes dabartinė karta, 10-oji, neturi tokio furgono kaip pirmtakas. Keturių durų sedanas yra ilgesnis nei penkerių durų sedanas, o tai naudinga bagažo talpa – tai 99 l daugiau nei hečbekas, iš viso 519 l.
Labiausiai „konservatyvus“, nes sumažina pernelyg didelį liuko vizualinį agresyvumą, sumažindamas netikrų oro įleidimo ir išleidimo angų, esančių galuose, dydį.
Bet vis tiek neįtikina. Asmeniškai aš vis dar manau, kad tai perteklinė – ypač ant galūnių – ir todėl nereikalinga; ir toli, toli nuo ryžtingiausių ir nušlifuotų „Civic“ vizualinių atributų per penkias kartas – taip, reikėjo grįžti į 90-uosius, kad surastumėte galbūt paskutinį tikrai ir vizualiai patrauklų „Civic“ sedaną – patikrinkite tai žemiau esančioje galerijoje. .
Palyginkite tai su 5-osios kartos „Civic Sedan“, kur efektyviai įrodyta, kad atkaklumas, švara ir vizualinis patrauklumas gali žengti koja kojon.
Atmetus estetinius sumetimus, grįžkime prie „tariamai“ pradinio. Tikriausiai todėl, kad neprireikė daug laiko ar mylių, kad labiau pažįstamas sedano charakteris būtų pamirštas. Palikau praktiškumo, universalumo ir erdvumo klausimus – tuos, kurie domina šeimos transporto priemones, ir aš atsidūriau visiškai sugėręs variklio-dėžės-važiuoklės trinario.
Iš lygties išėmus Type R, tai neabejotinai geriausias „Honda Civic“ variklio ir dėžės derinys.
Pagarbos trinamis
Ir po velnių (!), koks derinys. Variklis , 1.5 i-VTEC Turbo, turi 182 AG ir 240 Nm, visada puikų atsaką, nepastebimą turbo lagą, siūlo jau įdomius rezultatus, ką liudija 8,4 s nuo 0 iki 100 km/val. Tačiau būtent jo prieinamumas nustato toną, todėl išnaudoti visą potencialą yra gana lengva – galite tai pavadinti VTEC, tačiau maksimali galia pasiekiama jau 5500 aps./min., o maksimalus sukimo momentas pasiekiamas nuo 1900 aps./min., jo „spausti“ nebūtina. ir laukti, kol smūgis greitai praeis.
Antroji šio derinio dalis yra transmisija – Čia CVT? Taip pat jos nematyti. Tai puiki šešių greičių mechaninė pavarų dėžė, pasižyminti lengvu valdymu, bet mechaniškai tiksli, pagal geriausias japonų tradicijas. Nepaisant „riebaus“ sukimo momento, kuris visada yra... sėjos „papėdėje“, lytėjimo dėka dėžė leidžia ją naudoti tik savo malonumui.
Ir, galiausiai važiuoklė – viena iš kiekvieno Civic stiprybių. Didelis sukimo standumas suteikia tvirtus pagrindus, kad pakaba veiktų – galinė ašis taip pat yra nepriklausoma – tai užtikrina tikslų ir neutralų valdymą, bet niekada ne vienmatį. Vairavimas lengvas, tikslus ir greitas, o priekinė ašis seka jį iš karto, reaguodama.
vairavimo patirtis
Vairavimo patirtis akivaizdžiai yra „Honda Civic Sedan 1.5 VTEC Turbo“ su mechanine pavarų dėže akcentas. Tai tikrai interaktyvus aparatas, kviečiantis važiuoti smailesniu – taigi, galbūt patikrintos sąnaudos virš 8,0 l/100 km –, galbūt ne pati tinkamiausia šeimos nariui. Jie visada turi pasirinkimų, tokių kaip CVT arba taikesnis 1.6 i-DTEC, kuris kompensuoja labai saikingas sąnaudas.
Vairavimo patirtį dar labiau praturtina puiki vairavimo padėtis, kartu su labai gera atrama sėdynėmis.
„Honda Civic“ sedanas yra trumpesnis nei vidutinis – vos 1416 m aukščio – kaip ir vairavimo vieta. Šis panašus į sportinį automobilį, kurio kojos ištiestos labiau nei įprastai – tiems, kurie mėgsta visureigius ir sėdi kaip prie stalo, šis automobilis ne jums.
Šeimai skirtas pasiūlymas, bet, mano požiūriu, šio „Civic“ sedano vairavimas labiau panašus į kitų sportinių... Ir visa tai be nenaudingų vairavimo režimų – „Civic“ atskleidžia, kaip „švaistyti laiką“ kuriant tik gerą sąranką yra geriau nei turėti galima rinktis iš dviejų, trijų ar daugiau, kurios, regis, niekada nepasitaiko.
Ne viskas tobula
Jei išorė yra prieštaringa, interjeras, nors ir nelabai, yra sunkiai įtikinamas. Ar tai būtų painus dizainas; informacijos ir pramogų sistema – tiek grafiškai, tiek operaciškai; net ir valdikliais ant vairo, kurių užtenka, bet neleidžia, pavyzdžiui, atstatyti borto kompiuterio – tam turime „lazdą“, kuri išlenda tiesiai iš prietaisų skydelio... kodėl?Ir net nekalbėkite su manimi apie lietimui jautrius valdiklius, padidinti ar sumažinti radijo garsumą...
Visa laimė, kad visas interjeras gerai sukonstruotas, nesigirdi pašalinių garsų, o medžiagos – nuo minkštos iki kietos, priklausomai nuo kabinos ploto.
Keturios durys, bet praktiškos
Nors beveik pamiršau, kad važinėju su šeimyniniais reikalais, tačiau svarbu paminėti, kad pažįstami Sedano atributai yra lygiaverčiai arba pranašesni už penkiadurį, išskyrus vieną detalę. Tikėtis, kad už nugaros rasite daug vietos; bagažinė, kaip jau minėjome, yra (praktiškai) 100 l didesnė nei hečbeko, o sėdynės taip pat atlenkiamos (60/40).
„Civic Sedan“ interjeras yra identiškas penkerių durų. Jam trūksta vizualinio patrauklumo ir tvirtumo.
Bet tai yra keturių durų. Tai reiškia, kad prieiga prie bagažinės yra prastesnė nei penkių durų, ypač kai kalbama apie didesnius tūrius, nes įėjimo anga yra mažesnė. Sprendimas būtų priimti tą patį... sprendimą kaip ir „Skoda Octavia“, kuris, nepaisant trijų tomų formato, turi hečbeko tipo bagažinės dangtį, integruotą galinį langą.
Kiek tai kainuoja
Išbandytas „Honda Civic 1.5 i-VTEC Turbo Executive“ yra aukščiausios klasės „Civic“ sedanų versija, o tai reiškia, kad jis komplektuojamas su „visais komplektais“ – kitų lygių įrangos parinktys čia yra standartinės. Vienintelis esamas pasirinkimas susijęs tik su metaliniais dažais, kurie papildo 550 eurų 33 750 eurų užsakyta — „Comfort“ versija, prieiga, prasideda nuo 28 350 eurų. Už tai, ką jis siūlo, tiek įrangos, tiek būdingų savybių atžvilgiu, netgi kaina yra konkurencinga.