„Dėl“ aplinkosaugos asociacija „Zero“ apibrėžia šio tyrimo išvadas, kurias paskelbė Europos transporto ir aplinkos federacija (T&E), kurios narė Zero yra. Dyzelinių variklių kietųjų dalelių išmetimas iki 1000 kartų didesnis nei įprastai regeneruojant kietųjų dalelių filtrus.
Kietųjų dalelių filtrai yra viena iš svarbiausių teršalų išmetimo kontrolės įrenginių, mažinančių suodžių dalelių išmetimą iš išmetamųjų dujų. Šios dalelės, įkvėptos, padidina širdies ir kvėpavimo takų ligų riziką.
Siekiant išlaikyti jų efektyvumą ir išvengti užsikimšimo, kietųjų dalelių filtrai turi būti periodiškai valomi, o šį procesą laikome regeneravimu. Būtent šio proceso metu, kai filtre susikaupusios kietosios dalelės sudeginamos aukštoje temperatūroje, T&E pastebėjo dyzelinių variklių išmetamų kietųjų dalelių piką.
T&E duomenimis, Europoje yra 45 milijonai transporto priemonių su kietųjų dalelių filtrais, o tai turėtų atitikti 1,3 milijardo valymo ar regeneravimo per metus. „Zero“ apskaičiavo, kad Portugalijoje yra 775 000 dyzelinių transporto priemonių su kietųjų dalelių filtrais, o tai reiškia, kad per metus regeneruojama apie 23 mln.
Rezultatai
Šiame nepriklausomų laboratorijų („Ricardo“) užsakytame tyrime buvo išbandytos tik dvi transporto priemonės – „Nissan Qashqai“ ir „Opel Astra“, kur buvo nustatyta, kad regeneracijos metu jų emisija atitinkamai 32–115 proc. viršijo leistiną emisijos ribą. dalelių.reguliuojamas.
Problema dar labiau padidėja matuojant itin smulkius, nereguliuojamus kietųjų dalelių išmetimus (nematuojama bandymo metu), nes abu modeliai fiksuoja padidėjimą nuo 11 % iki 184 %. Šios dalelės laikomos pavojingiausiomis žmonių sveikatai, nes yra susijusios su padidėjusia vėžio rizika.
„Zero“ teigimu, yra „teisės aktų gedimas, kai oficialių bandymų metu filtrų valymas netaikomas, o tai reiškia, kad nepaisoma 60–99% tikrinamų transporto priemonių reguliuojamų kietųjų dalelių emisijų“.
T&E taip pat nustatė, kad net ir po regeneracijos, proceso, kuris gali trukti iki 15 km ir kai dyzelinių variklių išmetamų kietųjų dalelių kiekis yra 1000 kartų didesnis nei įprastų variklių, kietųjų dalelių skaičius išlieka didelis važiuojant mieste dar 30 minučių. .
Nepaisant užfiksuotų kietųjų dalelių išmetimo piko, NOx (azoto oksidų) emisija neviršijo įstatymų nustatytų ribų.
NulisNeabejotina, kad kietųjų dalelių filtrai yra pagrindinis elementas ir labai sumažina dyzelinių transporto priemonių taršą, tačiau akivaizdu, kad teisės aktai turi įgyvendinimo problemų ir kad kietųjų dalelių, ypač smulkių ir ypač smulkių, išmetimas vis dar yra reikšmingas. kad tik laipsniškas dyzelinių transporto priemonių pašalinimas išspręs jų keliamas taršos problemas.