Nevyriausybinė organizacija „Deutsche Umwelthilfe“ (DUH) ieškinį prieš BMW ir „Daimler“ iškėlė dėl atsisakymo „sugriežtinti“ savo tikslus sumažinti anglies dvideginio (CO2) išmetimą.
„Greenpeace“ (Vokietijos padalinys), bendradarbiaudama su „Fridays for Future“ aktyviste Clara Mayer, svarsto panašų ieškinį „Volkswagen“. Tačiau ji suteikė Vokietijos grupei terminą atsakyti iki kitos spalio 29 d., prieš nuspręsdama, ar oficialiai tęsti procesą.
Šie procesai atsiranda po dviejų pernai gegužę priimtų sprendimų. Pirmasis atėjo iš Vokietijos Konstitucinio Teismo, kuris paskelbė, kad šalies aplinkosaugos įstatymų nepakanka apsaugoti ateities kartas.
Šia prasme ji paskelbė anglies dvideginio išmetimo biudžetus pagrindiniams ekonomikos sektoriams, padidino išmetamųjų teršalų mažinimo procentą iki 2030 m. nuo 55 % iki 65 %, palyginti su 1990 m. vertėmis, ir pareiškė, kad Vokietija kaip šalis turi būti neutrali anglies atžvilgiu 2045 metais.
Antrasis sprendimas priimtas iš kaimyninės šalies Nyderlandų, kur aplinkosaugos grupės laimėjo ieškinį prieš naftos kompaniją „Shell“, nes ši nepadarė pakankamai, kad sumažintų savo veiklos poveikį klimatui. Pirmą kartą privačiai įmonei buvo teisiškai įsakyta sumažinti išmetamų teršalų kiekį.
Ko nori DUH?
DUH nori, kad tiek BMW, tiek „Daimler“ teisiškai įsipareigotų iki 2030 m. nutraukti iškastinį kurą naudojančių automobilių gamybą ir iki šio termino jų veiklos išmetamų teršalų kiekis neviršytų jiems nustatytos kvotos.
Ši mokėtina kvota yra sudėtingo skaičiavimo rezultatas. Bandant supaprastinti, DUH kiekvienai įmonei nustatė vertę, pagrįstą Tarpvyriausybinės klimato kaitos komisijos (IPCC) pasiūlytomis vertėmis, apie tai, kiek CO2 dar galime išmesti visame pasaulyje, kai Žemė neįšils daugiau nei 1,7 ºC, ir apie kiekvienos įmonės emisijas 2019 m.
Remiantis šiais skaičiavimais, net ir atsižvelgiant į BMW ir „Daimler“ pranešimus dėl išmetamų teršalų mažinimo, jų nepakanka, kad liktų „biudžetinės anglies dioksido vertės“ ribose, o tai gali reikšti, kad kai kurie dabartinio gyvenimo būdo apribojimai. kartos gali pratęsti ir pabloginti ateities kartoms.
Primename, kad „Daimler“ jau paskelbė, kad nuo 2030 metų ketina gaminti tik elektromobilius, o nuo 2025 metų – visiems savo modeliams turės elektrinę alternatyvą. BMW taip pat pareiškė, kad iki 2030 m. ji nori, kad 50% pasaulinės parduodamos elektrinės transporto priemonės sudarytų elektra varomus automobilius, o CO2 emisiją sumažintų 40%. Galiausiai „Volkswagen“ teigia, kad 2035 metais nustos gaminti iškastinį kurą naudojančių transporto priemonių.
Atsakydama į ieškinį, Daimler teigė, kad nemato tokio atvejo pateisinimo: „Mes jau seniai padarėme aiškų pareiškimą apie savo kelią į klimato neutralumą. Mūsų tikslas – iki dešimtmečio pabaigos būti visiškai elektra – kai tik rinkos sąlygos leis.
BMW reagavo panašiai, teigdamas, kad jos klimato tikslai yra vieni geriausių pramonėje, o tikslai atitinka jos siekį išlaikyti pasaulinį atšilimą žemiau 1,5 °C.
„Volkswagen“ galiausiai pareiškė, kad svarstys šį atvejį, bet „nemato, kad atskirų įmonių baudžiamasis persekiojimas yra tinkamas būdas įveikti visuomenės iššūkius“.
Ir dabar?
Šis DUH ieškinys prieš BMW ir Daimler bei galimas Greenpeace ieškinys prieš Volkswagen yra aktualus, nes gali sukurti svarbų precedentą, taip pat įpareigoja įmones teisme įrodyti, kad jų išmetamų teršalų mažinimo tikslai yra tokie pat griežti, kaip ir yra.
Jei DUH laimės, ši ir kitos grupės gali imtis identiškų procesų įmonėms kitose srityse nei automobiliai, pavyzdžiui, oro linijos ar energijos gamintojai.
Byla dabar yra Vokietijos apygardos teismo rankose, kuri spręs, ar reikia tęsti procesą, ar ne. Jei sprendimas bus teigiamas, tiek BMW, tiek „Daimler“ turės gintis pateikdami įrodymus prieš kaltinimus, po kurių vyks rašytinės diskusijos tarp abiejų šalių.
Galutiniam sprendimui dar gali prireikti dvejų metų, tačiau kuo ilgiau tai užtruks, tuo didesnė rizika, kad BMW ir „Daimler“ pralaimės. Nes mažiau laiko lieka įvykdyti tai, ko reikalauja teismas, iki 2030 m.
Šaltinis: Reuters