Jei ne pandemija ir trečioji karta Nissan Qashqai Jis buvo pas mus nuo praėjusių metų pabaigos – naujojo modelio kūrimas vėluoja, kaip ir gamybos pradžia, kuri turėtų prasidėti pavasarį. Siekdama palengvinti užsitęsusį nebuvimą, „Nissan“ tai pamažu atskleidė: šiandien reikia išsiaiškinti, kurie varikliai aprūpins naująjį „Qashqai“.
Kaip buvo patvirtinta anksčiau, „Nissan“ geriausiai parduodamas produktas neturės dyzelinių variklių, o būsimas modelis bus tik su elektrifikuotais varikliais: švelniu hibridiniu benzinu ir precedento neturinčiu hibridiniu „e-Power“ varikliu.
Automobilių elektrifikavimas yra kasdienybė, ir nenuostabu, kad „Nissan“ pareiškime nori, kad iki 2023 finansinių metų (baigiasi 2024 m. kovo 31 d.) 50 % jos pardavimų Europoje būtų pagrįsti elektrifikuotais modeliais.
Elektra, bet benzinas
Siekdama šio tikslo, „Nissan“ labai pasitiki geru precedento neturinčių dalykų priėmimu e-Power hibridinis variklis kurį Europoje debiutuos naujasis „Qashqai“ – Japonijoje parduotas „Nissan Note“ pirmasis buvo aprūpintas tokiu varikliu ir sulaukė didžiulio pasisekimo, nes 2018 m. ten buvo perkamiausias automobilis, o 2019 m. – antrasis.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Tačiau „e-Power“ variklis Europą pasieks tik 2022 m , skiriasi nuo to, ką matėme „Note“ ir „Kicks“, bet paklūsta tai pačiai darbo logikai – tema, kurią jau aptarėme anksčiau.
Hibridas reiškia, kad turime du skirtingus variklius, vieną benzininį ir kitą elektrinį, tačiau skirtingai nuo kitų rinkoje esančių „įprastų“ hibridų (pilno hibrido), pavyzdžiui, Toyota Prius, benzininis variklis atlieka tik generatoriaus, o ne generatoriaus funkciją. prijungtas prie pavaros veleno. Variklis naudoja tik elektros variklį!
Kitaip tariant, būsimasis „Nissan Qashqai e-Power“ yra elektromobilis, tačiau elektros varikliui reikalinga energija bus gaunama ne iš didelės ir brangios baterijos, o iš benzininio variklio. Teisingai, Qashqai e-Power yra elektrinis…benzinas!
Kinematinę grandinę sudaro 190 AG (140 kW) elektros variklis, inverteris, elektros generatorius, (mažas) akumuliatorius ir, žinoma, benzininis variklis, čia 1,5 l talpos ir 157 AG. absoliuti naujovė. Tai bus pirmasis kintamo suspaudimo laipsnio variklis, kuris bus parduodamas Europoje – šis prekės ženklas jau keletą metų parduodamas Šiaurės Amerikoje.
Kadangi jis veikia tik kaip elektros generatorius, benzininis variklis ilgiau išlieka idealiame naudojimo diapazone, todėl sunaudojama mažiau ir išmetama mažiau CO2. „Nissan“ žada didesnį variklio tylumą, reikalaujantį mažiau apsukų. Jis taip pat žada puikų susisiekimą su keliu greitėjant ir geresnis variklio sūkių ir greičio santykis – atsisveikink, „elastinės juostos“ efektas?
„Qashqai e-Power“ žada geresnes charakteristikas nei kiti hibridai – tai visada 190 AG galia ir 330 Nm sukimo momentas, o kadangi elektrinis variklis yra vienintelis prijungtas prie ratų, naudotojo patirtis turėtų būti tokia pati, kaip tik elektrinės transporto priemonės: visada pasiekiamas sukimo momentas ir momentinis atsakas.
Tarsi bandant parodyti, kad ši „e-Power“ labiau susijusi su elektra, o ne su hibridais, ji taip pat pateikiama su „e-Pedal“ sistema, kurią radome ant 100 % elektrinio Leaf. Kitaip tariant, tai reiškia, kad galime važiuoti tik nuspaudę akceleratoriaus pedalą, praktiškai nespaudžiant stabdžių pedalo – veikiant regeneracinis stabdymas yra pakankamai stiprus, kad mobilizuoja transporto priemonę ir garantuoja iki 0,2 g lėtėjimą.
Naujieji „Qashqai“ benzininiai varikliai
Jei „Qashqai e-Power“ patraukia dėmesį, tačiau pradėjus prekiauti „Nissan“ krosoveriu bus galima įsigyti tik su benzininiais varikliais. Tiksliau, su dviem to paties variklio versijomis, gerai žinomu 1.3 DIG-T.Naujovė siejama su švelnia hibridine (tik) 12 V sistema. Kodėl 12 V, o ne 48 V, kaip matome kituose pasiūlymuose?
„Nissan“ teigia, kad jos švelnios hibridinės ALiS (pažangios ličio jonų baterijos sistemos) 12 V sistema turi funkcijas, kurių tikimasi iš šių sistemų, pvz., sukimo momento pagalba, pratęstas tuščiosios eigos sustabdymas, greitas paleidimas iš naujo ir pagalbinis lėtėjimas (tik CVT). Dėl to išmetamas CO2 kiekis mažesnis – 4 g/km, tačiau jis yra pigesnis ir lengvesnis nei 48 V – sistema sveria tik 22 kg.
„Nissan“ teigia, kad naujasis „Qashqai“ didesnis efektyvumas, palyginti su jo pirmtaku, yra 63 kg mažesnis naujos kartos modelis ir efektyvesnė aerodinamika.
Kaip minėta, 1.3 DIG-T, kaip ir dabartinės kartos, bus prieinamas dviem versijomis: 140 AG (240 Nm) ir 160 AG (260 Nm) . 140 AG versija siejama su šešių greičių mechanine greičių dėže, o 160 AG versija, be mechaninės, gali būti komplektuojama su bepakopia pavarų dėže (CVT). Kai taip nutinka, 1,3 DIG-T sukimo momentas pakyla iki 270 Nm ir yra vienintelis variklio ir dėžės derinys, leidžiantis varyti keturis ratus (4WD).
Matthew Wrightas, „Nissan Technical Center Europe“ jėgos pavarų projektavimo ir plėtros viceprezidentas.„Nuo 2007 m., kai išradome segmentą, naujasis Qashqai visada buvo krosoverių segmento standartas. Su trečios kartos Qashqai naujiems ir esamiems klientams patiks naujoviškos jiems prieinamos jėgos pavaros. Mūsų pasiūlymas yra paprastas. novatoriškas – abu jėgos pavaros variantai yra veiksmingi, bet vis tiek smagu vairuoti. Mūsų požiūris į naująjį elektrifikuotą Qashqai yra bekompromisis ir tai aiškiai matyti iš 1,3 benzino, švelnaus hibrido technologijos ir išskirtinės „e-Power“ parinkties.