Dešimtajame dešimtmetyje iš Japonijos atkeliavo sportinis automobilis, kuris atitiktų geriausią Europoje pagamintą automobilį – netgi sakyčiau, geriau! Net ir turėdamas mažiau galios, NSX sugėdino daugelį modelių su mažais arkliukais ant simbolio…
Būna dienų, kai verta mintyse pasistengti prisiminti jau tolimus 90-uosius, kai „Honda“ nusprendė Vakarų gamintojams suteikti monumentalų plakimą. Gyvenome laikais, kai tokie klausimai kaip taršos mažinimo taisyklės, susirūpinimas dėl vartojimo ar valstybės skolos krizė buvo dalykai, apie kuriuos mažai galvojantys žmonės. Daugiausia Japonijoje, ekonomikos augimo lyderėje, kilo autentiška „sportinių automobilių“ karštinė.
„Automobilis, kuris, kaip teigiama, turi beveik telepatinę važiuoklę. Tiesiog pagalvojus apie tai, kur norime eiti, trajektorija įvyko beveik burtų keliu“
Tuo metu sportinių modelių pasirodymas Japonijoje buvo lyginamas tik su žiurkių dauginimosi tempu. Maždaug tuo metu dienos šviesą išvydo tokie modeliai kaip „Mazda RX-7“, „Mitsubishi 3000GT“, „Nissan 300ZX“, „Skyline GT-R“ – nepamirštant ir daugelio kitų „Toyota Supra“. Ir sąrašą būtų galima tęsti…
Tačiau tarp šios didžiulės galios ir našumo jūros buvo vienas, kuris išsiskyrė savo efektyvumu, tikslumu ir ryškumu: Honda NSX. Vienas geriausiai gimusių ir labiausiai pasižymėjusių 90-ųjų Japonijos sportininkų.
Palyginti su tuo metu konkurentais Japonija ir Europa, NSX gali būti net ne pats galingiausias – ypač todėl, kad iš tikrųjų toks nebuvo. Tačiau tiesa ta, kad šis veiksnys jam nesutrukdė visiems savo oponentams „įveikti senąjį portugalų stilių“.
„Honda“ visas savo žinias apie inžineriją (ir gerą skonį...) sutelkė į modelį, kuris, surinkęs tiek daug sėkmės, pelnytų „japoniško Ferrari“ slapyvardį. Didelis skirtumas, kad, skirtingai nei to meto „Ferrari“, „Honda“ savininkams nereikėjo važinėtis su mechaniku bagažinėje ir serviso numeriu piniginėje – kad velnias neapaustų... Lyg to būtų negana, patikimas NSX kainavo tik dalį prabangaus Ferrari kainos.
Todėl NSX buvo sunku suderinti. Jis išlaikė visų įprastų „Honda“ patikimumą, tačiau kelyje ar trasoje elgėsi taip, kaip nedaugelis kitų. Ir kaip tik šioje srityje japonų supersportinis automobilis padarė viską, kad konkuruotų.
Dėl centrinės variklio vietos – praktiškai rankomis sukonstruotas V6 agregatas! – ir jo „monokokinė“ aliuminio konstrukcija (absoliuti naujovė serijiniuose automobiliuose), NSX lenkti posūkiai ir pagaminti „batai“ kalnų keliuose. Tai, ko trūko variklyje, sudarė važiuoklė. Ne todėl, kad jis buvo amorfiškas, bet, atsižvelgiant į konkurentų galios skaičių, jis buvo nepalankioje padėtyje.
Automobilis, kuris, kaip teigiama, turi beveik telepatinę važiuoklę. Vien pagalvojus, kur norime nukeliauti, trajektorija susiklostė kone burtų keliu. Šis faktas nesusijęs su vieno Ayrtono Sennos pagalba, kuris per daugybę Suzukos trasoje nuvažiuotų ratų suteikė neįkainojamą pagalbą japonų inžinieriams galutinėje automobilio sąrankoje.
TAIP PAT ŽR.: JDM kultūros istorija ir Honda Civic kultas
Rezultatas? Dauguma to meto sportinių automobilių, lyginant tiesiogiai su NSX, priminė lenktus asilo vežimėlius. Įtraukti europietiški automobiliai...! Iki taško, kai „Honda“ techninis pranašumas kuriant NSX sukėlė gėdą daugeliui inžinierių šalyje, vadinamoje Maranello, Italijoje. Ar jūs kada nors apie tai girdėjote?Būtent visi šie duomenys (maža kaina, patikimumas ir našumas) leido modeliui veikti nuo 1991 iki 2005 m., praktiškai be jokių pakeitimų. Matyt, Honda susigundo pakartoti žygdarbį…