Jei jie nedrebėjo skaitydami „R tipą“, turėtų. „Type R“ yra „Honda“ tai, kas „M Performance“ yra „BMW“, „AMG“ yra „Mercedes-Benz“, „Polestar“ yra „Volvo“ ir „Audi Sport“... taip, „Audi“. Visai neseniai prie šios grupės prisijungė „N Performance“ iš „Hyundai“.
Vardai, kuriuose yra daug emocijų, šaltkrėtis ir didelės adrenalino dozės. Galėčiau paminėti dar kelis pavyzdžius, bet... užtenka, ar ne?
Šaltkrėtis? Koks perdėjimas…
Šiais laikais „Type R“ pavadinimas kartais per daug siejamas su lipniais preparatais, tačiau „tikrasis“ R tipas turi istoriją, kurią verta papasakoti.Per šiuos 25 metus „Type R“ tapo našumo, naujausių technologijų, atsparumo ir... patikimumo sinonimu. Taip patikimumas. O jei jau kalbame apie 25-erius „Honda Type R“ gyvavimo metus, verta pradėti čia pat. Dėl patikimumo.
Tai nėra perdėta.
Prieš 25 metus pasaulis pažino „Honda NSX Type R“. „aštresnė“ „originalaus“ NSX versija, sverianti mažiau nei 120 kg, ir „nežymūs“ pakeitimai, kurie apskritai padarė viską. Viso gero, elektriniai langai, „viso gero“ oro kondicionierius, „viso gero“ garso sistema, „viso gero“ papildomas svoris, sveiki pasirodymai! Mažiau yra daugiau, prisimeni?
Deja, gaminamų NSX Type R agregatų skaičius buvo ribotas ir buvo skirtas tik Japonijai.Nepaisant šių suvaržymų, Type R akronimu įvestas inžinerijos lygis peržengė Japonijos ribas ir mitas pasklido po pasaulį. Šiek tiek taip, kaip „Nissan“ padarė su GT-R.
Jei grįžtume į 90-ųjų pradžią, ką turėtume? Mes turėjome Ferrari, gaminantį egzotiškus automobilius – fantastiškus, tiesa... – bet nepraktiškus ir galbūt net mažiau patikimus; mes turėjome Porsche transaxles pagirių viduryje ir vis dar „prilipome“ prie „Porsche 911“ oru aušinamos koncepcijos – dėmesio, pavarų dėžės buvo fantastiškos, bet jos nebuvo laukiamos sėkmės. Kitoje Atlanto pusėje amerikiečiai vis dar bandė įvaldyti tą „paslėptą mokslą“, ty gaminti lenktus automobilius. Prisimeni pirmąjį angį? Pasistenk nesijuokti...
O visa kita, na, visa kita nelabai įsimintina...
Šio scenarijaus viduryje (kurį galbūt piešiu per juodais tonais...) gimė ypatingas japoniškas: Honda NSX Type R. Jis lenktas, įsibėgėjo, buvo lengvai važiuojamas, griežtas trasoje, negailestingas chronometrui, patikimas ir netgi praktiškas kasdieniame gyvenime. Neperdėdami galime teigti, kad „Honda NSX“ buvo modernių superautomobilių „tėvas“, debiutavęs dar neregėtais kokybės standartais pasižyminčiame segmente. NSX Type R buvo toks x² ir daugiau.
VTEC? Kada nors.
„Type R“ modelių gamos esmė – liūdnai pagarsėjusi VTEC (kintamo vožtuvo ir kėlimo elektroninio valdymo) sistema. Sistema, galinti pakeisti vožtuvų atidarymo profilį priklausomai nuo variklio sūkių skaičiaus, taip pagerindama veikimą.Neįmanoma pamėgti automobilių ir niekada negirdėjau apie VTEC sistemos „spyrį“ įžengus į sceną. Iki šiol šią sistemą naudoja visi „Honda Type R“ – nuo pirmojo NSX iki paskutinio NSX, nepamirštant „Civic“, „Integra“ ir „Accord“.
„H“ yra raudona. Kodėl?
Mažai kas žino apie šią detalę (prisipažįstu, kad nežinojau, kol nepradėjau šio teksto). Visuose R tipo automobiliuose naudojamas Honda logotipas raudoname fone. Kol kas nieko naujo, bet... kodėl raudona?
Šio spalvų derinio pasirinkimas yra susijęs su Honda paveldu Formulėje 1. Tai buvo (ir tebėra...) duoklė pirmajam Honda Formulės 1 automobiliui.
Mes kalbame apie RA272. Šis vienvietis automobilis laimėjo Meksikos Grand Prix 1965 m., dominuodamas nuo pradžios iki finišo ir suteikdamas Honda pirmą pergalę konkurencingiausioje pasaulio automobilių sporto scenoje. Dauguma R tipo modelių taip pat naudoja „Championship White“ spalvą, tokią pat kaip ir RA272.
„Ateities“ R tipas
„Honda“ jau patvirtino, kad „Type R“ šeima toliau augs.
Šiuo metu vienintelis šios linijos atstovas yra „Honda Civic Type R“, tačiau netrukus toks ir nustos. Naujasis „Honda NSX“ taip pat yra potencialus kandidatas gauti šį garsųjį akronimą. Kitas potencialus kandidatas – būsimas S2000 įpėdinis (pasiilgau tavęs!). Apie šį naujausią modelį verta perskaityti šį straipsnį, neseniai paskelbtą čia Reason Automobile.
neįkelk čia