„Audi SQ5“ yra neseniai pasirodžiusio Q5 (2 kartos) gamos viršūnė. Ir šį kartą yra tik benzininė versija.
Naujasis Audi SQ5 į Ženevą atvyko kupinas naujienų. Skirtingai nei jo pirmtakas, naujajam SQ5 Europos rinkoje nereikia dyzelinio variklio, jis komplektuojamas su nauju 3,0 l TFSI varikliu, kurį jau žinome iš naujausio Audi S5.Tai V6 su dviguba slinkimo turbina, esančia tarp dviejų cilindrų blokų, ši padėtis žinoma kaip karštoji V.
LIVEBLOG: Stebėkite Ženevos automobilių parodą tiesiogiai čia
Visiškai aliuminio variklis sveria 172 kg, 14 kg mažiau nei 3,0 V6 benzininis kompresorius, kurį „Audi“ tiekė už Europos ribų. Šio variklio apmokestinamos sumos, palyginti su S5, nesikeičia: 354 AG ir 500 Nm pastovaus sukimo momento tarp 1370 ir 4500 aps./min.
Transmisija yra per 8 laipsnių automatinę pavarų dėžę, žinoma, naudojant quattro sistemą.
Galime ad eternum diskutuoti dėl į efektyvumą orientuoto visureigio ant asfalto, su dideliais 20 colių ratais (pasirinktinai 21 colio) ir 255 padangomis su tik 45 profiliu, paskirtį, tačiau negalime paneigti pateikto labai gero našumo lygio.
Panašu, kad TFSI V6 neturi daug reklamuojamo 1995 kg svorio – SQ5 išvysto iki 100 km/h vos per 5,4 sekundės, kol važiuojant 250 km/h didžiausiu greičiu susiduria su elektronine kliūtimi. Efektyviai stabdant dvi tonas svorį pateisina 350 mm diskų ir šešių stūmoklių stabdžių apkabos priekyje.
Po agresyvesne išvaizda, dėl naujų buferių ir matinės pilkos spalvos aplikacijų, randame gerai žinomą MLB platformą ir kelių svirčių pakabą ant abiejų ašių. „Quattro“ sistemoje yra centrinis diferencialas, kuris paskirsto sukimo momentą abiem ašims, natūraliai pirmenybę teikiant galinei ašiai.
dinamiškesnis nei bet kada
Posūkiuose SQ5 gali padidinti savo greitį posūkį, stabdydamas vidinius ratus ir taip sumažindamas nepakankamą pasukamumą. Papildomai SQ5 gali būti komplektuojamas su „Audi“ apibrėžtu „sportiniu galiniu diferencialu“, kuris gali perkelti sukimo momentą tarp dviejų ratų ir taip padidinti judrumą.
Standartiškai SQ5 komplektuojamas su kintamo amortizavimo pakaba, o papildomai – pneumatine pakaba, leidžiančia keisti prošvaisą, padidinant ją iki 30 mm, priklausomai nuo Audi Drive Select pasirinkto važiavimo režimo. Mes netgi galime pasirinkti norimą kryptį. Abu yra elektromechaniniai, tačiau galime pasirinkti dinaminį vairavimą su kintamu santykiu.
Viduje pastebimai „pipirinės“ su metalinėmis aplikacijomis išsiskiria specifinio dizaino sėdynės, odiniais ir „Alcantara“ apmušalais. Kaip ir galima tikėtis, technologinė puota – didžiulė – iškyla virtuali kabina, pakeičianti klasikinį prietaisų skydelį, ir MMI Navigation plus sistema, kurios informacija pasiekiama per 8,3 colio ekraną, esantį virš centrinių ventiliacijos angų.
Tikimasi, kad Audi SQ5 mūsų rinką pasieks antroje 2017 metų pusėje.