Gandai pasitvirtina. THE Mazda MX-5 netrukus sulauks atnaujinimų serijos, o pagrindiniai skirtumai bus rasti po variklio dangčiu, o visas dėmesys skiriamas galingesnio 2,0 l variklio pristatymui.
Dabartinis MX-5 2.0 SKYACTIV-G pasiekia 160 AG esant 6000 aps./min. ir 200 Nm esant 4600 aps./min. Naujasis variklis, peržiūrėtas iš viršaus į apačią, išvysto 184 AG esant 7000 aps./min. ir 205 Nm esant 4000 aps./min. — dar 24 AG, gauti 1000 aps./min., vėliau ir dar 5 Nm, gauti 600 aps./min. anksčiau. Ant popieriaus atrodo, kad tai geriausias iš abiejų pasaulių – energingesni vidutinių diapazonų režimai su didesniu sukimo momentu greičiau; ir aukšti režimai su daugiau plaučių, kai raudona linija pasirodo tik esant 7500 aps./min. (+700 aps./min. nei dabartinė).
Kas pasikeitė 2.0 versijoje?
Norint pasiekti šiuos skaičius, daugelis variklio vidinių komponentų buvo perkurti ir optimizuoti. Stūmokliai ir švaistikliai yra nauji ir lengvesni – atitinkamai 27 g ir 41 g – alkūninis velenas taip pat buvo perdarytas, droselio sklendė yra 28% didesnė ir net vožtuvų spyruoklės yra įtemptos. Išmetimo vožtuvai dabar yra didesni, kaip ir vidinis išmetimo kolektorių skersmuo.
Mazda SKYACTIV-G 2.0
Nepaisant padidėjusių galios verčių ir didžiausių sūkių lubų, Mazda žada didesnį atsparumą savaiminiam užsidegimui, didesnį šiluminį efektyvumą ir mažesnes emisijas. Galiausiai „Mazda MX-5“ dabar aprūpintas dvigubos masės vairu.
Taip pat buvo peržiūrėtas 1.5 , todėl daugelis patobulinimų veikia 2.0 versijoje. Nuo 131 AG esant 7 000 aps./min. ir 150 Nm prie 4 800 aps./min., dabar jis debetuoja 132 AG esant 7 000 aps./min. ir 152 Nm prie 4 500 aps./min.
Japoniškas automobilių laikrodis jau turėjo galimybę išbandyti MX-5 RF prototipą, aprūpintą 2.0, o pranešimai yra labai teigiami, kalbant apie garsą, sklindantį iš išmetamųjų dujų ir naujojo variklio elastingumą.
yra ir daugiau naujienu
Jokių estetinių pakitimų nesimato, tačiau atnaujinta Mazda MX-5 įgijo ilgai trokštamą funkcionalumą – vairo gylio reguliavimas , kas tikrai padės lengviau rasti geresnę vairavimo poziciją. Pasak japonų leidinio, bendras šio reguliavimo eiga yra 30 mm. Siekiant sumažinti šio sprendimo papildomą svorį – MX-5 yra aiškiausias Mazda „žolės strategijos“ pavyzdys – vairo kolonėlės viršus pagamintas iš aliuminio, o ne iš plieno, tačiau tai netrukdo priaugti svorio 700 m. g.Važiuoklė taip pat gavo naujas, lygesnes įvores viršutinėje galinės pakabos šoninėje jungtyje, o tai tariamai pagerina kelio nelygumų sugėrimą, taip pat puikų vairavimo pojūtį.
Europoje
Visos pateiktos specifikacijos yra susijusios su japoniška „Mazda MX-5“, todėl kol kas nėra galimybės galutinai patvirtinti, kad jos bus prižiūrimos, kada ir jei ji pasieks Europą.