„Tesla“ puolimas aukščiausios klasės elektros segmente negalėjo likti be atsako daug ilgiau. Dabar atėjo „Audi“ eilė pranešti apie savo elektrinio puolimo planus ateinantiems keleriems metams, patvirtinančius „Audi A9 e-tron“.
Rupertas Stadleris, „Audi“ generalinis direktorius, jau pasakė „Gerai“ dėl 100 % elektrinio prabangaus sedano – Audi A9 e-tron – gamybai. Precedento neturintis modelis, kuris, anot pareigūno, bus parduodamas 2020 m. Pasiekęs rinką Audi A9 e-tron susidurs su įdiegto Tesla Model S konkurencija ir tikrai konkurencija su kitais įprastesnės konkurencijos pasiūlymais. į Ingolštato prekės ženklą: Mercedes-Benz, Volvo ir BMW.
„Autocar“ teigimu, „A9 e-tron“ savo technologine baze dalinsis su visureigiu „Q6 e-tron“ (kuris turėtų pasirodyti 2018 m.). Būtent trys elektros varikliai (vienas ant priekinės ašies ir kiti du ant galinių ratų) ir platforma. Kalbant apie skaičius, jis padidina maksimalią galią, kuri turėtų viršyti 500 AG (sportiniu režimu), o maksimalų sukimo momentą – 800 Nm. Numatoma autonomija – apie 500 km.
Vaizduose: „Audi Prologue Concept“.
„2020 m. turėsime tris 100 % elektrinius modelius“, – „Autocar“ sakė Rupertas Stadleris. Šio atsakingo asmens tikslas yra, kad „iki 2025 m. 25 procentai mūsų asortimento būtų elektriniai“. „Audi“ taip pat žada vairavimo patirtį, kuri skiriasi nuo konkurentų dėl specifinių „quattro“ sistemos koregavimų, kurie bus pritaikyti elektriniuose modeliuose, ir technologijos, pritaikytos varikliuose. „Kai kurie oponentai pasirinko didelės galios sinchroninius variklius, tačiau gana žemais sūkiais“, – aiškino „Audi“ tyrimų ir plėtros vadovas Stefanas Knirschas. „Audi“ eis kitu keliu ir naudos asinchroninius variklius, „kurie paprastai pasiekia panašų galios lygį, bet daug didesniais sūkiais. Esame įsitikinę, kad jie siūlo aukštesnį efektyvumo lygį nei sinchroniniai varikliai.
„Įdiegtų galių“ atsakas į Tesla
„Audi“, „Mercedes-Benz“, „Porsche“, „Lexus“, „Volvo“, BMW – tik paminėti aukščiausios kokybės nuorodas. Visi jie yra prekės ženklai, turintys dešimčių metų istoriją – kai kuriais atvejais net ir daugiau nei šimtą metų – ir visus juos olimpiškai prispaudė pirmakursis Tesla. Šis Šiaurės Amerikos prekės ženklas „neatvyko, nematė ir nenugalėjo“ tik todėl, kad dar turi įrodyti savo verslo modelio tvarumą. Visgi, atmetus abejones, tiesa ta, kad „nuo nulio“ Tesla sugebėjo įsitvirtinti tarp vartotojų kaip elektros modelių etalonas. Tai buvo didžiulis sukrėtimas automobilių pramonės pagrindams!Sumaištis, į kurią dideli prekių ženklai, įpratę išleisdami šimtus milijonų eurų sudėtingų vidaus degimo variklių kūrimui, reagavo lėtai. Ar gali būti, kad jie visą tą laiką buvo neigiami ir kad artimiausia ateitis vis dėlto yra elektromobiliai? Atsakymas yra ne. Manome, kad vidaus degimo variklių gyvavimo laikas ir jų tobulinimas dar nėra išsekęs. Tesla tiesiog mokėjo pasinaudoti elektromobilių technologiniu paprastumu, kuris be akumuliatorių sistemų (kurias galima išspręsti pasitelkus išorinius tiekėjus) yra paprastesnis, prieinamesnis ir pigesnis.
Belieka pamatyti, ar „Tesla“ tęs savo viešpatavimą dar neatgautose žemėse, kai automobilių pramonės gigantai įneš visą savo svorį į šį segmentą. „Tesla“ turi dar bent dvejus metus, kad iš tikrųjų įsitvirtintų rinkoje ir įgytų jėgų, o jei to nepadarys, rizikuoja žūti prieš šiuo metu pasaulinėje automobilių rinkoje pirmaujančių prekių ženklų galią, patirtį ir žinias.