Iki naujojo „Audi A8“ pristatymo liko kiek daugiau nei trys mėnesiai. Kaip ir buvo galima tikėtis, „Audi“ flagmanas ir toliau išliks žiedinio prekės ženklo technologiniu flagmanu. Todėl nenuostabu, kad „Audi“ šios naujos kartos atėjimą pasitinka su dideliais lūkesčiais ir sprendžiant iš to, kas iki šiol buvo atskleista, tam yra priežasčių.
Nuo dabartinio Audi A8 pristatymo praėjo daugiau nei 8 metai, todėl jo įpėdinis vėl pasižymės naujovėmis. O jei dizainas (kuris turėtų sekti Prologue Concept pėdomis) ar autonominio vairavimo technologijos sukels didelį susidomėjimą, didžiausia naujiena gali slypėti po kėbulu.
Tinkami daiktai tinkamoje vietoje ir reikiamu kiekiu
Praėjo tie laikai, kai iš Ingolštato išeinančių modelių struktūra buvo gaminama naudojant tik vieną medžiagą. Audi Space Frame tipo konstrukcijos evoliucija, pristatyta 1994 m. su pirmosios kartos Audi A8, peraugo į daugelio medžiagų sprendimą. Aliuminis išlieka pagrindine medžiaga, bet dabar jį papildo plienas, itin tvirtas plienas, magnis ir CFRP (anglies pluoštu sustiprintas polimeras).
„Audi“ teigimu, šis sprendimas leis 33% padidinti sukimo standumą ir pagerinti efektyvumą, našumą, automobilio valdymą, garso izoliaciją ir pasyviojo saugumo lygį.
Siekiant sukurti naujojo Audi aukščiausios klasės modelio struktūrą, prekės ženklo gamykloje Nekarsulme buvo pastatyta nauja sekcija, kurioje panaudota 14 400 metrinių tonų plieno. dvigubai daugiau nei plieno, naudoto statant Eifelio bokštą Paryžiuje.
TAIP PAT ŽR: „Audi Sport“ sako „ne“ „drifto režimui“
Skirtingoms medžiagoms reikalingi skirtingi sujungimo būdai. Iš viso „Audi“ skelbia 14 skirtingų tipų sujungimų su įvairiomis konstrukcijos dalimis. Nepaisant sudėtingumo, prekės ženklas užtikrina, kad visų komponentų sujungimo procesai būtų greitesni ir efektyvesni nei bet kada. Kai kurie procesai yra nauji ir leidžiami, pavyzdžiui, siauresnis B statramstis, taip pat likusios konstrukcijos aplink įstiklintas vietas.
Nepaisant visų pastangų sumažinti Audi A8 konstrukcijos ir kėbulo svorį, rezultatas pasirodė visiškai priešingas. Taip yra todėl, kad vokiškam modeliui teks atlikti griežtesnius susidūrimo testus, taip pat teks pritaikyti alternatyvius jėgos agregatus. Būtent pusiau hibridiniai ir hibridiniai varikliai, kuriems reikia sustiprintų zonų, kad būtų galima geriau apsaugoti ličio baterijas avarijos atveju.
PRISTATYMAS: Naujas Audi SQ5. „Sudie“ TDI, „Sveiki“ naujasis V6 TFSI
Išoriniai matmenys neturėtų per daug skirtis nuo mums jau žinomo modelio. Viduje, kaip matote aukščiau esančiame paveikslėlyje, galinėje sėdynėje sėdintys keleiviai turės naudos dėl 14 mm padidinto aukščio, 36 mm pečių srityje ir 28 mm erdvės keliams.
O dėl kitų – dizaino, variklių ir autonominio vairavimo technologijų (jau patvirtintos) – belieka laukti daugiau naujienų iš Ingolštato.
