Naujajame Audi Q7 markės technikai griebėsi juodosios magijos. Toks jausmas mane apėmė važiuodamas naujuoju Audi Q7 vingiuotais Šveicarijos Alpių keliais. Šis visureigis, kurio ilgis daugiau nei 5 metrai (5 050 mm), nepažeidžia fizikos dėsnių, bet... beveik juos aplenkia.
Vikrumas, su kuriuo naujasis Ingolštato visureigis apibūdino posūkius ir priešpriešinius posūkius netoli Verbjė miestelio, nėra sportiniam automobiliui būdingas (aišku...), bet nebūdingas ir 7 vietų visureigiui. Tai atrodo kaip magija, kilusi iš „Žiedų valdovo“ sagos. Ji nepaprastai lengvai šokinėja nuo kreivės iki kreivės. Pristatyme dalyvavę prekės ženklo technikai patikino, kad tai tiesiog naujausios technologijos, jokių stebuklingų mikstūrų mišinyje nėra.
Dvi dienas jie bandė mane tuo įtikinti naudodamiesi diagramomis ir infografika: „(...) pažiūrėk į Guilherme, mes tai padarėme dėl to... tai ne burtai, kokia nesąmonė!“. Su vokišku akcentu nuplautą anglų kalbą nuopelnus jie priskyrė naujajai MLB platformai – iš šios platformos gims kiti A4, A6 ir A8 – numetę 325 kilogramus. O tai didelis sumažinimas – iš kėbulo buvo paimtas 71 kilogramas, o iš važiuoklės išlindo daugiau nei 100 kilogramų.
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
Svoris sumažintas iki galinės pakabos (45 kg lengvesnė), kuri dabar turi vairo sistemą (papildoma).
Jei dinamiškai įsitikinęs, komforto srityje tas pats. Nepriklausomai nuo standartinio „Audi Drive Select“ pasirinkto režimo (Comfort, Sport, Efficient, Normal ar Individual), komfortas visada buvo dominuojanti nata – net jei bandymas su ugnimi yra skirtas tam „kratiniam antklodei“, kurio mes primygtinai reikalaujame. suteikdamas krašto kelių pavadinimus.
Viduje: ar mes šoksime?
Po nuorodos į „Žiedų valdovo“ sagą nusprendžiau tęsti analogijas, susijusias su septintuoju menu. Ar esate susipažinęs su filmu „Šoksime“, kuriame vaidina Jennifer Lopez ir Richardas Gere'as? Na, galėjo būti nušautas naujojo „Audi Q7“ viduje, galima beveik šokti. Ten telpa septyni keleiviai, o nulenkus sėdynes bagažo skyriuje beveik telpa „Star Wars Galactic Senate“ (1955 litrų talpa).
Rafinuotumo ir konstrukcijos griežtumo pavydi prabangiausios „007 Casino Royale“ scenos, kurias užbaigia technologinis „Tron“ prisilietimas, nes visame salone yra LED lemputės. „Audi Virtual Cockpit“ sistema (pasirenkama), kurią jau žinome iš TT ir naujojo R8, vėl yra, visiškai pakeičianti analoginius ratukus.
Centrinės konsolės viršuje randame MMI sistemos ekraną, turintį galimybę išvalyti didelę dalį salono mygtukų. Apskritai, stilistiniu požiūriu naujojo „Audi Q7“ interjeras yra bene aukščiausias modelio taškas. Vairuotojo padėtis nenusipelno jokio remonto. Trumpai tariant, tai yra tai, ko galima tikėtis iš visureigio, kurio kaina viršija 80 000 eurų, kitaip tariant: jis yra nepriekaištingas, nepriekaištingas ir atsparus kritikai.
Naujasis Audi Q7 pristato daugybę įspūdingų vairavimo pagalbinių priemonių. Kažkur Q7 viduje yra keletas jutiklių ir procesorių, kurie stengiasi išvengti klaidų, kurios dažniausiai vyksta toje dalyje, esančioje tarp vairo ir sėdynės: mazgų.
Iki 60 km/h galima įjungti pusiau autonominį važiavimo režimą. Tos ilgos eilės į darbą? Mėgaukitės ir šiek tiek atsipalaiduokite, sistema valdo vairavimą, greitėjimą ir stabdymą. Šiek tiek panašus į filmą, kuriame vaidina Willas Smithas, „Aš, robotas“, kuriame amerikiečių aktorius leido save vairuoti savotišku „Audi R8“ be ratų.
Tačiau pagalba apima ir kitas sritis. Sistema gali aptikti pėsčiųjų buvimą ir pati stabdyti, kad nebūtų partrenkta, o taip pat gali tai padaryti, kad išvengtų susidūrimų įvairiose situacijose. Įsivaizduokite, kad norite kirsti sankryžą ir neaptikti priešingos krypties automobilio, Audi Q7 gali pats nustatyti, ar saugu važiuoti į priekį ir stabdyti, jei gresia susidūrimas.
Taip pat yra pagalbinės statymo priemonės, ko gero, pažangiausia mūsų kada nors išbandyta sistema. Parkuojasi ir taip, kol yra vietos. Dauguma. Daugiau nei 5 metrų ilgio visureigyje automobilių stovėjimo aikštelė atbuline eiga yra sudėtinga dėl prasto matomumo į kelią. „Audi Q7“ įspėja, jei automobilis atvažiuoja bet kuria kryptimi.
Kruizo kontrolė sugeba nuskaityti kelio ženklus ir pritaikyti greitį prie ženklų nustatytų ribų, netgi gali sulėtinti greitį, kai užfiksuoja artėjimą prie sankryžos. Geriausia, kad visos šios sistemos veikia autonomiškai ir nereikalauja mūsų įsikišimo. Kai mums jų reikia, jie yra šalia.
Varikliai: dvi skirtingos formulės panašiems rezultatams
Naujasis Audi Q7 bus pristatytas su dviem varikliais: 3.0 V6 TDI su 272 AG ir 600 Nm sukimo momentu, galinčiu nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėti per 6,3 sekundės, ir 3,0 TFSI su 333 AG ir 440 Nm sukimo momentu. vidurkiai nuo 0 iki 10 km/h įsibėgėja per 6,1 sekundės. Abu jie sujungti su 8 laipsnių automatine pavarų dėže, kurią tiekia ZF. Kelyje abu varikliai išsiskiria greičiu ir sklandumu.
Dėl vartojimo nebuvo įmanoma padaryti galutinių išvadų. Bet apėmė jausmas, kad su 3.0 TDI varikliu kasdienio naudojimo sąlygomis bus galima pasiekti sąnaudas arti 9 l/100 km.
Vėliau pasirodys to paties 3.0 TDI „Ultra“ versija (su 218 arklio galių ir 500 Nm sukimo momentu), o 2016 metų pradžioje – hibridinis „Q7 E-tron Quattro“ įskiepis su 373 AG ir 700 Nm sukimo momentu. Jame sujungiamas 3,0 l V6 TDI, sujungtas su greičių dėžėje integruotu elektros varikliu, maitinamu 17,3 kW ličio akumuliatoriumi. Kartu su 368 arklio galių ir 700 Nm sukimo momentu jis 100% elektriniu režimu gali įveikti 56 kilometrus ir nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėti per 6 sekundes.
Kaina
Naujojo „Audi Q7“ kaina prasideda nuo 88 190 eurų, prie kurių reikia pridėti papildomus 6 000 eurų už „TECHNO Pack“, į kurį įeina pagalbos miestui paketas; MMI Plus navigacijos sistema; „Audi Virtual Cockpit“; Komforto raktas su signalizacija; 4 zonų automatinis oro kondicionierius; ir padėjo uždaryti duris. Priedai, kurie iš esmės skiriasi nuo didžiausių „Audi“ gaminamų visureigių.
