Tai antras geriausiai parduodamas automobilis Europoje – po „Volkswagen Golf“ – ir geriausiai parduodamas „Renault“. Dabartinis „Renault Clio“ (4 kartos), pristatytas 2012 m., dideliais žingsniais žengia karjeros link, todėl įpėdinis jau matomas horizonte.
Penktosios kartos „Clio“ pristatymas numatomas kitoje Paryžiaus automobilių parodoje (atidarys spalį), o komercializacija – šių metų pabaigoje arba 2019 metų pradžioje.
2017-ieji buvo pažymėti pagrindinių konkurentų, būtent tų, kurie labiausiai kovoja Europos pardavimų sąraše, – „Volkswagen Polo“ ir „Ford Fiesta“ – atsinaujinimu. Prancūzų prekės ženklo kontrataka bus vykdoma remiantis naujais technologiniais argumentais: nuo naujų variklių, kurių vienas yra elektrifikuotas, įvedimo iki technologijų, susijusių su autonominiu vairavimu, įdiegimo.
Priešingai nei manote, „Renault“ lyderystę Portugalijoje garantuoja ne tik „Clio“ ar „Mégane“. Net reklamose prancūzų prekės ženklas atsisako palikti kreditus kažkieno rankose...
Sutelkti dėmesį į evoliuciją
Naujasis „Renault Clio“ išliks dabartinio – CMF-B, kurį galime rasti ir „Nissan Micra“ – pagrindą, todėl jokių išraiškingų matmenų pokyčių nenumatoma. Vadinasi, išorinis dizainas labiau atsižvelgs į evoliuciją nei į revoliuciją. Dabartinis „Clio“ išlaiko dinamišką ir patrauklų dizainą, todėl didžiausi skirtumai gali pasirodyti pakraščiuose – gandai „Renault Symbioz“ įvardija kaip pagrindinį įkvėpimo šaltinį.Geresnių medžiagų pažadas
Interjeras turėtų patirti gilesnių pokyčių, apie kuriuos kalba prekės ženklo dizaino direktorius Laurensas van den Ackeris. Dizainerio ir jo komandos tikslas – kad „Renault“ interjeras būtų toks pat patrauklus kaip ir jų išorė.
Centrinis ekranas išliks, bet turėtų padidėti vertikaliai. Tačiau jį gali lydėti visiškai skaitmeninis prietaisų skydelis, kaip jau matome „Volkswagen Polo“.
Tačiau didžiausias šuolis turėtų įvykti kalbant apie medžiagas, kurių pateikimas ir kokybė kils - vienas iš labiausiai kritikuojamų dabartinės kartos taškų.
Viskas nauja po variklio dangčiu
Skyriuje apie variklius naujasis 1,3 l keturių cilindrų Energy TCe variklis bus absoliutus debiutas . Taip pat bus iš esmės peržiūrimi trys 0,9 litro balionai – skaičiuojama, kad agregato darbinis tūris padidės iki 333 cm3, o tai sutaps su 1,3, o bendras tūris padidės nuo 900 iki 1000 cm3.Taip pat debiutas yra atvykimas a pusiau hibridinė versija (švelnus hibridas). Skirtingai nei „Renault Scénic Hybrid Assist“, kuriame dyzelinis variklis sujungiamas su 48 V elektros sistema, „Clio“ elektros sistemą derins su benzininiu varikliu. Tai paprasčiausias ir prieinamiausias pasirinkimas laipsniškai elektrifikuojant automobilį – Clio kištukas nenumatytas dėl didelių susijusių išlaidų.
Kyla abejonių dėl dCI dyzelinių variklių patvarumo. Taip yra dėl didėjančių dyzelinių variklių – ne tik pačių variklių, bet ir išmetamųjų dujų apdorojimo sistemų – sąnaudų, bet ir dėl prastos reklamos bei draudimų, kuriuos jie patyrė po Dieselgate, o tai jau neigiamai veikia pardavimus Europoje.
Renault Clio taip pat laikosi dietos
Be naujų variklių, naujojo Clio CO2 emisijos sumažinimas taip pat bus pasiektas mažinant svorį. 2014 m. pristatytos „Eolab“ koncepcijos pamokos turėtų būti perkeltos į naują programą. Nuo naujų medžiagų, tokių kaip aliuminis ir magnis, naudojimo iki plonesnio stiklo ir stabdžių sistemos supaprastinimo, o tai Eolab atveju sutaupė apie 14,5 kg.
O Clio RS?
Kol kas nieko nežinoma apie naujos kartos „hot hatch“. Dabartinė karta, kritikuojama dėl dvigubos sankabos pavarų dėžės, vis dėlto įtikino pardavimų topuose. Galime tik spėlioti.
Ar be EDC (dvigubos sankabos) grįš mechaninė pavarų dėžė, kaip tai atsitinka Megane RS? Ar pakeisite 1.6 į 1.8, kuris debiutavo Alpine A110 ir naudojamas naujajame Megane RS? Renault Espace turi 225 AG šio variklio versiją, skaičiai visai tinkami naujajam Clio RS. Galime tik laukti.
