Nuvažiavus 500 km ir kelias valandas prie vairo Audi A6 40 TDI , man į galvą atėjo tik penki žodžiai apibūdinti: im-per-tur-ba-ble. Jei yra automobilis, dėl kurio ilgos kelionės tampa vaikų žaidimu, A6 neabejotinai yra vienas iš jų.
Greitkelis neabejotinai yra jūsų natūrali aplinka, perteikianti didžiulį pasitikėjimą, kai jums liepiama, net kai jūsų važiuojamas greitis yra neteisingoje (mūsų) įstatymo pusėje – kuris žiedų valdovas, A6 yra greitkelių valdovas...
Stabilumas yra puikus, net važiuojant greičiu... nesustabdomas; komfortas ne tik vairuotojui, bet ir keleiviams visada yra didelis; mechaniniai, riedėjimo ar aerodinaminiai triukšmai, kurių visada nėra arba jie yra minimalūs – esant… XXX km/h greičiui, aplink veidrodžius girdisi triukšmas...
2.0 TDI, ar užtenka?
Galinėje pusėje rodomas 40 atskleidžia jo, kaip... prieigos variklio, statusą – išmokite iššifruoti „Audi“ pavadinimus. Tai yra, „tik“ keturių cilindrų eilėje su 2,0 l, varomas labiausiai demonizuotu kuru – dyzelinu. Tačiau klysta tie, kurie mano, kad tai ne variklis iki A6 stradista galimybių.
Yra „tik“ 204 AG daugiau nei 1700 kg, tiesa — Dvi tonos yra tikroviškiau, kai laive buvo keturi keleiviai, kaip atsitiko, — bet jie atvyko ir liko užsakymams. Suporuotas su labai gera septynių greičių dvigubos sankabos greičių dėže, kurią palikus savo jėgoms labai retai pasijuto prarasta, 2.0 TDI visada pasirodė esąs rafinuotas ir sudėtingas kompanionas, daugiau nei tinkamas pagal paskirtį.
Jis nelaimės jokio karo prie šviesoforo, tačiau leidžia užtrukti kelias valandas, tarsi nieko nebūtų, o tipiškos dyzelino ydos labai gerai slopinamos, kai kalbama apie vibraciją ar triukšmą. Ir geriausias iš visų? Vartojimas.
Plotas, kurį užima „Singleframe“, „Audi“ augo iš kartos į kartą.
Įdomu tai, kad daugiau sugaišdavo važiuodamas nei atvažiuodamas, nes grįžtant atgal treniruojamas greitis buvo vidutiniškai didesnis nei išvažiuojant – geografinis klausimas...? Borto kompiuteris užregistruotas 7,2 l/100 km kelyje ir 6,6 l/100 km kelyje.
Važiuojant nuosaikesniu greičiu, nesunku pastebėti apie 5 l/100 km sąnaudas, o tai yra nuostabu atsižvelgiant į automobilio dydį ir svorį. Garantuojamas daugiau nei 1000 km už užstatą, jei pasirinksite pasirenkamą 73 l (135 eurų) užstatą, kaip buvo mūsų padalinyje.
svorio svoris
Taip šio teksto pradžioje apibrėžiau Audi A6 – tai kokybė, prie kurios labai prisideda jo vairavimas ir sąveika su interjeru. Nuo vairo iki pedalų, iki saulės skydelio nuleidimo, viskas, bet net ir viskas pasižymi tam tikru svoriu veikime.
Vairavimo padėtį nesunku rasti dėl kelių reguliavimų.
Tačiau kartais pasirodydavo, kad patenkinamas visų valdiklių svoris tam tikromis dalimis buvo neproduktyvus, pavyzdžiui, poreikis paspausti šiek tiek stipriau, nei tikėjomės, virtualūs mygtukai ant poros MMI jutiklinių ekranų, su jautria reakcija ir skamba. Nieko, kas pakenktų jūsų vertinimui.
Interjero dizainas yra gana įmantrus ir netgi šiek tiek avangardinis savo išvaizda ir pateikimu, pabrėžiant poros centrinių ekranų, apsuptų pianino juodais paviršiais, integraciją. Jis išskiria tam tikras architektūrines savybes, tarsi tai būtų vienas vientisas sumodeliuotas blokas, perteikiantis didžiulį tvirtumo ir tvirtumo pojūtį.
Gale vietos netrūksta, nebent į vidurį norime pasodinti trečią keleivį.
„Audi“ salono dizainas neremontuojamas – bent jau šiuo lygiu. Nuo medžiagų pasirinkimo, kontaktinių taškų iki sąveikos su valdikliais – A6 interjeras yra lytėjimo malonumas.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Praėjusiais metais Guilherme'as dalyvavo „Audi A6“ pristatyme, kur leido mums geriau atrasti kai kuriuos A6, C8 kartos technologinius argumentus. Palieku jums vaizdo įrašą, kurį tuo metu paskelbėme, kur jis sėdėjo būtent prie 40 TDI vairo, nors ir su kitomis galimybėmis, tokiomis kaip „S Line“ paketo integravimas.
Ar automobilis man tinka?
Jei prie vairo dažniausiai praleidžiate greitkelį ar greitkelius, sunku nerekomenduoti Audi A6 40 TDI. Tai ne raketa, bet leidžia pasiekti aukštus ritmus ir saikingai vartoti. Net ir po ilgų valandų prie vairo išeisite iš tvirto ir garsui nepralaidžio vidaus „švieži kaip salotos“.
Ne pats judriausias vingiams padaras. Efektyvus ir nuspėjamas, be jokios abejonės, bet mėgstantiems judresnius automobilius geriau pasidomėti žemiau esančiame segmente – o kitu atveju, gal verta išbandyti galinį vairavimo agregatą...
Mūsų padalinys buvo aprūpintas adaptyvia pakaba (Advance paketas, 3300 eurų), kuri visada atlaikydavo iššūkį, net kai išvažiavome iš greitkelio labiau pablogėjusiais ir vingiuotais keliais.
Yra vairavimo režimų, bet, tiesą sakant, vargu ar juos atskirsite – tai viena iš funkcijų, be kurios lengvai išsiversite.
Kaina viršija 70 tūkstančių eurų , žinoma, tokiame lygyje tai ne kiekvienai piniginei, o šis agregatas net neturėjo ilgo pasirinkimų sąrašo — net ir taip prie kainos prideda praktiškai 11 tūkstančių eurų. Dėl savo savybių ir siūlomų savybių, net ir palyginus su konkurentais, kaina neatrodo iš piršto laužta, ypač kai galite išleisti panašias sumas pirkdami visureigį dviem segmentais žemiau...
