Vidutinės trukmės ateitis vis dar neaiški (sklinda net gandų apie jo išnykimą), kol kas „Smart“ žengia didelius žingsnius link pirmosios didelės revoliucijos nuo „fortwo“ pasirodymo 1998 m.: visiško asortimento elektrifikavimo.
Nors visiškos elektrifikacijos tikslas yra tik iki 2020 m., tiesa ta, kad šiandien smart turi elektrines versijas ir fortwo (kaip ir ankstesnėje kartoje), ir forfour. Ir būtent elektrinę „fortwo“ versiją turėjome galimybę išbandyti.
Estetiškai panašus į vidaus degimo variklio versiją EQ fortwo jis palaiko „malonų“ orą, dėl kurio yra pripažintas, o mūsų repetuotame padalinyje taip pat buvo keletas „Brabus“ detalių (specialaus naktinio leidimo serijos sutikimu).
Smart EQ fortwo viduje
Jaunatviškai atrodantis EQ fortwo interjeras atskleidžia gerą surinkimo kokybę, kuri išsiskiria tuo, kad neturime variklio garso, kuris atitrauktų mus nuo galimų parazitinių garsų. Medžiagos, kaip ir galima tikėtis, dažniausiai yra kietos, tačiau audinio naudojimas didelėje prietaisų skydelio dalyje šį faktą užmaskuoja.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį čia
Ergonomiškai kalbant, Smart viskas veikia, belieka apgailestauti dėl riboto uždarų saugyklų skaičiaus. Informacinės pramogų sistemos ne tik gana priimtina grafika, bet ir paprasta bei intuityvi naudoti.
Informacijos ir pramogų sistema yra paprasta naudoti ir visapusiška, netgi suteikia informacijos apie jūsų vairavimo stilių.
Tačiau didžiausia staigmena, kurią turi mažas EQ fortwo, yra jo erdvė. Tikra staigmena tiems, kurie niekada nesėdėjo „Smart“ viduje Mažojo vokiečio siūlomas gyvenamasis plotas visai priimtinas, patogiai ir be „dusulio“ gabenant du suaugusius ir jų bagažą.
Fortwo EQ pasirodo esantis erdvesnis nei siūlomi sumažinti matmenys.
Prie Smart EQ fortwo vairo
Patogi ir lengvai randama vairavimo padėtis (nors dėl baterijų grindys atrodo aukštesnės nei tikėjomės), atsisėdus už EQ fortwo vairo, vienas iš pranašumų, gautų dėl mažų matmenų: puikus matomumas.
Judrus ir lengvai valdomas EQ fortwo yra idealus kompanionas keliaujant po miestą. Dėl mažų matmenų bet koks manevras tampa paprastu vaikišku žaidimu, o dėl judrumo net smagu vairuoti miesto aplinkoje, kai važiuojame per eismą.
Prenumeruokite mūsų Youtube kanalą
Parkavimas, žinoma, taip pat nebėra problema, todėl net smagu atrasti mažiausią erdvę, kurioje telpa EQ fortwo. Kai pasiekiame posūkius, nepaisant to, kad esame saugūs ir stabilūs bei turime tiesioginį (bet nelabai bendraujantį) vairą, trumpa ratų bazė atrodo šiek tiek šokinėjanti.
Tai atveda mus prie didžiausio EQ fortwo lankytinos vietos: elektros variklio. Su 82 AG galia ir 160 Nm sukimo momentu (pristatomas iš karto), šio užtenka, kad EQ fortwo būtų išsiųstas ir netgi paliktų galingesnius automobilius.
Problema ta, kad jį maitinanti 17,6 kWh baterija baigia piktintis dešinės pėdos entuziazmu ir greitai išnyksta apkrova (taigi ir maždaug 110/125 km autonomija), tokiu atveju negalime to tinkamai valdyti. Džiaugsmas važinėti keturiais EQ mieste greitai virsta nerimu, ieškant šūvio.
Išbandytame bloke buvo keletas „Brabus“ detalių.
Ar automobilis man tinka?
Judrus, mažas, patogus ir smagus vairuoti Smart fortwo EQ yra idealus kompanionas tiems, kurie keliauja beveik vien miestuose. Ten vokiečių miesto gyventojas jaučiasi kaip žuvis vandenyje ir ateina ir išeina pagal „užsakymus“, vienintelė problema – (labai) sumažėjusi autonomija. kuris yra arčiau faktinių 110 km nei reklamuojamų 160 km.
Be to, reklamuojamas šešių valandų įkrovimo laikas „įprastame“ lizde, kad būtų atstatytas 80%, yra per daug optimistiškas, o tai padeda dar labiau padidinti nerimo būseną, kurią patiriame, kai turime nuvažiuoti daugiau kilometrų su „Smart“.
Taigi, EQ fortwo pasirodo kaip idealus automobilis tiems, kurie kasdien nuvažiuoja labai nedaug kilometrų, kuriems negaila eiti iš anksto numatytu maršrutu iki raidės ir (beveik) visada vaikščioti lengva koja.