Sergio Marchionne'o planas paversti „Alfa Romeo“ FCA pasauliniu aukščiausios klasės prekės ženklu turėtų apimti visureigį, tai buvo neišvengiama. O „Stelvio“ yra pirmasis „Alfa Romeo“ visureigis, tačiau jis nebus paskutinis.
Tikimasi, kad „Stelvio“ garantuos „Alfa Romeo“ rezultatus, kaip „Cayenne“ garantuoja „Porsche“ arba „F-Pace“ „Jaguar“. Praėjusiais metais Los Andžele pristatyta Quadrifoglio versija, šiandien supažindiname su Stelvio „civiliais“.
stiliaus reikalas
Kai kalbame apie Alfa Romeo, būtinai turime kalbėti apie dizainą ir stilių. Dar daugiau, kai kalbama apie precedento neturintį scudetto prekės ženklo visureigį.
„Stelvio“ nori būti judriausiu ir sportiškiausiu visureigiu segmente, tačiau pasiekti tokį judrumą išreiškiančią išvaizdą yra sudėtinga misija. Kaltė dėl visureigiams būdingo perteklinio tūrio, kuris pakerta proporcijas. Iš Giulia Stelvio semiasi pagrindinius formalius bruožus ir identifikuojančius elementus.
Ratų bazė yra identiška Giulia (2,82 m), tačiau ji yra ilgesnė 44 mm (4,69 m), platesnė 40 mm (1,90 m) ir žymiai 235 mm aukštesnė (1,67 m). Natūralu, kad jis išsiskiria iš Giulia tūriais ir proporcijomis.
„Stelvio“ yra hečbekas, įprastas visureigiams, tačiau su stačiai pasvirusiu galiniu stiklu jis beveik panašus į greitaeigį visureigį.
Taigi jis įgauna profilį kažkur per vidurį tarp įprasto BMW X3 ir artimiausio kupė iš BMW X4. Iš tam tikrų kampų Stelvio atrodo labiau kaip pilnavertis C segmentas, nes ant galinio statramsčio nėra įstiklinto ploto. Suvokimas, kuris, tikėkimės, bus ištaisytas gyvai. Galutinis rezultatas yra pakankamai sėkmingas, nepaisant to, kad nėra elegancijos ir dinamiškumo sintezės, kurios tikimės iš geriausių itališko stiliaus pavyzdžių.
Lengva kaip plunksna
Tokie varžovai kaip „Jaguar F-Pace“ ar „Porsche Macan“ dinamiškoje kategorijoje yra labai svarbūs. „Stelvio“, pagal prekės ženklą, pirmoje vietoje yra „Alfa Romeo“, o antroje – visureigis. Todėl prekės ženklas negailėjo pastangų, kad pasiektų reikiamą dinaminį patobulinimą.
Jos pamatai yra Giorgio platformoje, kurią debiutavo Giulia, ir tai taip pat buvo dinaminis atskaitos taškas. Siekiama, kad Stelvio būtų kuo arčiau jo. Įdomus iššūkis, nes „Stelvio“ H taškas (aukštis nuo klubo iki žemės) yra 19 cm didesnis nei „Giulia“, ir tai turi dinamiškų pasekmių.
Pastangos buvo sutelktos į svorio mažinimą ir efektyvų svorio paskirstymą. Didelis aliuminio naudojimas tiek kėbule, tiek pakaboje iki pat variklių ir anglies pluošto kardaninio veleno suteikia Stelvio šio segmento lengvumo. Žinoma, vargu ar jis sveria 1660 kg, tačiau 100 kg lengvesnis už F-Pace – vieną lengviausių segmente – prekės ženklo pastangos yra nepaprastos. Svarbiausia, kad 1660 kg yra tolygiai paskirstyti abiem ašims.
Pagal prekės ženklą jis turi tiesiausią kryptį segmente ir iš Giulia paveldėjo pakabos schemą. Priekyje randame persidengiančius dvigubus trikampius ir taip vadinamą Alfalink gale – praktiškai tai tradicinės Alfa Romeo multilink darinys.
„Stelvio“ kol kas galimas tik su keturių ratų pavara. Q4 sistema teikia pirmenybę galinei ašiai, tik tada, kai reikia, siunčia galią į priekinę ašį. „Alfa Romeo“ nori garantuoti vairavimo patirtį, kuo panašesnę į galinių ratų pavarą.
Superfed Cuors
„Giulia Veloce“ variklius iš pradžių galime rasti „Stelvio“. Tai yra, „Otto“ 2,0 l turbina su 280 AG esant 5250 aps./min. ir 400 Nm prie 2250 aps./min. ir 2.2 litro dyzelinis variklis su 210 AG prie 3750 aps./min.
Benzininis variklis „Stelvio“ iki 100 km/h paleidžia vos per 5,7 sekundės, o dyzelinui reikia dar 0,9 sekundės. Oficialios sąnaudos ir emisijos yra 7 l/100 km ir 161 g CO2/km „Otto“, o 4,8 l/100 km ir 127 g CO2/km – dyzelinui.
Variklių skaičius bus išplėstas iki 2,0 l benzininio 200 AG ir 2,2 litro dyzelinio 180 AG varianto. Transmisija vykdoma ant visų keturių ratų ir tik per automatinę aštuonių greičių pavarų dėžę. Vėliau bus galima įsigyti dviejų ratų pavaros versiją, suporuotą su 180 AG 2,2 dyzeliniu varikliu.
šeimos pašaukimas
Oficialiai paskelbus, kad Giulia furgono nebus, Stelvio prisiima šeimos nario vaidmenį. Papildomas „Stelvio“ tūris atsispindi turimoje erdvėje. Bagažo skyriaus talpa – 525 litrai, į ją patenkama pro elektra valdomus vartus.
Viduje pažįstamumas puikus, prietaisų skydelis atrodo kaip Giulia modelis. Žinoma, yra „Alfa DNA“ ir „Alfa Connect“ informacijos ir pramogų sistema. Pirmoji leidžia rinktis tarp vairavimo modelių Dinamiškas, natūralus ir pažangus efektyvumas.
Antrasis, visiškai integruotas į prietaisų skydelį, pateikiamas per 6,5 colio ekraną arba, pasirinktinai, 8,8 colio ekraną su 3D navigacija, valdoma sukimo komanda centrinėje konsolėje.
„Alfa Romeo Stelvio“ jau turi versiją, kurią galima įsigyti Portugalijoje, „First Edition“ už 65 000 eurų. 2,2 dyzelino kaina prasideda nuo 57200 eurų. Kol kas negalime patvirtinti, kada į mūsų šalį atkeliaus kiti Stelvio automobiliai, ar jų kainų.
Kai atvyksite, galėsime rinktis iš 13 spalvų ir 13 skirtingų ratlankių, kurių dydis nuo 17 iki 20 colių. Tarp įvairios turimos įrangos galime rasti integruotą stabdžių sistemą (IBS), kuri sujungia stabilumo kontrolę su servo stabdžiu, automatinę stabdymo sistemą su pėsčiųjų aptikimu arba aktyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą.
NEGALIMA PRALEISTI: Specialus. 2017 m. Ženevos automobilių parodos didžioji naujiena
Artėjančioje Ženevos automobilių parodoje „Alfa Romeo Stelvio“ pirmą kartą viešai pasirodys Europos žemėje.
