buvau suklaidintas. Kai „Nissan“ paskelbė, kad pateiks atsakymą į „Toyota GT86“, vadinamąjį vidutinio gyvenimo krizės automobilį, po futuristinio, deltinės formos „Nissan BladeGlider“ tramvajaus pristatymo, pusė pasaulio, įskaitant mane, manė, kad radikali koncepcija bus tokia. varžovų (daug daugiau) alternatyva Toyota GT86.
Turint omenyje pranešimą, kad „BladeGlider“ bus pagamintas ir pastatytas žemiau „Nissan 370Z“, tai būtų netradicinis, net keistas „Nissan“ atsakas prieš varžovą ir pranoktų GT86 suteikiamą dinamiką ir vairavimo patirtį.
Ahh, kaip mes klydome. „Nissan“ vis dar turėjo kortelę...
Laimei, automobilių pasaulis vis dar gali nustebinti, o „Nissan“ šiais metais buvo vaisinga staigmenų! Teko laukti Tokijo automobilių parodos atidarymo, kad pamatytume „Nissan IDx Freeflow“ ir „Nissan IDx Nismo“. Tai du galiniais ratais varomi kupė, žadantys įėjimo tašką šios markės sportiniams automobiliams. Pasižymi retro futuristine estetika, šiuo atveju mūza yra Datsun 510, visų pirma geidžiamiausias ir simboliškiausias variantas BRE (Brock Racing Enterprises), kuris Amerikos trasose įsitvirtino aštuntajame dešimtmetyje.
Ši retro futuristinė „Datsun 510“ interpretacija įdomiai atsiranda dėl glaudesnio „Nissan“ bendradarbiavimo su tuo, ką prekės ženklas vadina skaitmeniniais vietiniais gyventojais, verčiančiais jaunuoliais, gimusiais po 1990 m., jau nuo mažens visiškai pasinėrusius į skaitmeninį pasaulį ir vienu iš pagrindinių yra susiję su gamintojais, atsižvelgiant į mažėjantį šios kartos susidomėjimą automobilių pasauliu.
Gauta retro estetika pasirodo keista, atsižvelgiant į dalyvaujančių asmenų amžių (510 gimė 60-aisiais). Tačiau nepamirškime, kad susiduriame ir su „Playstation“ karta, kuri, kaip įsivaizduoju, jau kelias dienas nematė saulės šviesos, žaidžia „GranTurismo“, susipažįstame ir bendraujame per žaidimą, su daugybe ikoniškos mašinos ir istoriniai įvykiai.
Abiejuose „Nissan IDx“ modeliuose 510 pastebimas klasikinis aiškiai išsiskiriančių 3 tūrių, bendrų proporcijų, plokščių paviršių ir aštrių, gerai pažymėtų perėjimų tarp vertikalios ir horizontalios kėbulo plokštumų siluetas. Matmenys gana kompaktiški, tik 4,1 m ilgio, 1,7 m pločio ir vos 1,3 m aukščio. Per visą kėbulą besidriekiančių elementų apdorojimas taip pat primena Datsun 510, tačiau yra iš naujo interpretuojamas išties šiuolaikiškai, išnaudojant dabartines technologines galimybes ir vadovaujantis naujausiomis estetikos tendencijomis, atkreipiant dėmesį į tokius aspektus kaip „plaukiojantis“ stogas.
„Nissan IDx Freeflow“ yra labiau apribotas, atsipalaidavęs ir dar elegantiškesnis. Pasirodo, vizualiai artimiausias Datsun 510, net ir išorei pasirinkta spalva, tikrai labai 70. „lounge“ tipo interjeras, labiau klasikinis ir su skaniomis detalėmis, tokiomis kaip džinsas, naudojamas sėdynėms dengti. puikiai su savo nostalgiškesniu charakteriu.
„Nissan IDx Nismo“ yra grynas agresyvumas…
...pridėjus daugybę rekvizitų, kurie aiškiai atskleidžia mašinos paskirtį. Papildomi 10 cm pločio ir gausesni 19 colių ratai suteikia jam daug daugiau GRRRRR pozos. Įvairių elementų iš naujo interpretavimas, išskiriantis jį nuo IDx Freeflow, pvz., optika ir kitų elementų, tokių kaip šoniniai išmetimai arba aerodinaminis aparatas kietesnio kupė galuose, papildymas, aiškiai skatina „peiliu prie dantų“ požiūrį. kai ateis laikas nuvežti jį į mūsų mėgstamą asfalto gabalą.
Interjeras taip pat pasižymi išskirtiniu apdorojimu – raudona ir juoda yra įprastos spalvos, o Alcantara ir anglis suteikia lenktynių. Du apskriti ciferblatai, tradiciškai analogiški, puikiai integruoja šios koncepcijos intencijas.
Juos motyvuoja jau žinomi varikliai. „IDx Nismo“ dalijasi tuo pačiu 1,6 DIG-T su „Nissan Juke Nismo“, kuris turėtų prilygti dviem šimtams arklio galių. „IDx Freeflow“ skelbiama su galimybe gauti du variklius – 1.2 ir 1.5. Abiem atvejais transmisija atliekama naudojant CVT dėžę... palauk minutę... CVT?! Rimtai? Bet kodėl, Nissan?!
Jei „Toyota GT86“ „Nissan“ laiko automobiliu vidutinio amžiaus krizėms, prekės ženklas tikisi su retrofuturistiniu IDx pasiekti jaunesnę tikslinę auditoriją, jaunesnę nei 30 metų. Už tai jis siūlo prieinamesnes kainas nei tos, kurias taiko jo konkurentas. Bet tai gryna spekuliacija. „Nissan“ kol kas nepatvirtina IDx gamybos, tik teigia, kad vertina reakciją į jį. Šių koncepcijų pramoninis gyvybingumas vis dar atrodo tolimas, tačiau tas pats buvo pasakyta ir apie „Qazana“, iš kurio atsiras Juke.
Aišku, kad du „Nissan IDx“ buvo staigmenos ir viena didžiausių Tokijo salono žvaigždžių. . Tikėkimės, kad jie nepasitenkins konceptualiu charakteriu ir suras kelią į artimiausią gamybos liniją. Pilnas asmenybės, kitaip nei bet kuris hipotetinis varžovas, akį traukiantis, įperkamas ir galinių ratų pavara užtikrina dinamišką ir įkvepiančią vairavimo patirtį, tai kaip tik tokie padarai ant ratų, kurių ieško bet kuris entuziastas ir, tikiuosi, tai padarys. sužavėti naują entuziastų kartą. „Nissan“ apima platų sportinių automobilių rinkos spektrą: nuo nuolat dūžtančio „Godzilla GT-R Nismo“ iki žavingo ir keisto „BladeGlider“, o dabar sprendžianti labiau prieinamą reikalo pusę. Noras, kad jie būtų gaminami, išlieka.
Bet pamiršk apie CVT, prašau!
