Jie nežaidžia. Sakydamas „jie“ turiu galvoje tikrąjį „Hyundai“ inžinierių batalioną – geografiškai padalintą į Pietų Korėją (prekės ženklo būstinė) ir Vokietiją (Europos rinkos techninės plėtros centras) – technologiniu požiūriu įkūnijantį „Hyundai“ puolimą.
Nors geografiškai suskirstyti, šiuos inžinierius vienija vienas tikslas: vadovauti ekologinėms technologijoms automobilių sektoriuje ir iki 2021 m. būti pirmaujančiu Azijos prekės ženklu Europoje. Prisiminkite čia mūsų interviu su Lee Ki-Sangu, vienu didžiausių strategų. šis įžeidžiantis. Jei domitės automobilio ateitimi, penkias minutes skaitykite tikrai verta.
Ar pavyks pasiekti šiuos tikslus? Tik laikas parodys. Tačiau tai buvo toks įsipareigojęs statymas, kad net „Volkswagen“ grupė per „Audi“ pasirašė sutartį su „Hyundai“, kad gautų prieigą prie Korėjos prekės ženklo kuro elementų technologijos.
Bet jei „Korėjos milžino“ ateitis yra palanki, kaip dėl jo dabarties? Nauja Hyundai Kauai Electric tai telpa į tą dabartį. Ir mes nuvykome į Oslą, Norvegiją, išbandyti.
Hyundai Kauai Electric. Laimėjimo formulė?
Matyt taip. Kai pernai liepą Osle išbandžiau Hyundai Kauai Electric, dar net nebuvo kainų Portugalijai – dabar yra (kainą žr. straipsnio pabaigoje). Tai, kas neatbaidė dviejų dešimčių klientų pasirašyti ketinimą pirkti su „Hyundai Portugal“ iškart po „Kauai Electric“ pristatymo Ženevos automobilių parodoje.Kitose rinkose scenarijus yra identiškas – užsakymų skaičiumi išbandomi prekės ženklo, kuriam priklauso didžiausia pasaulyje automobilių gamykla, gamybos pajėgumai.
Beje, „Hyundai Kauai Electric“ artėja įdomi komercinė karjera, panaši į tai, kas jau vyksta su „Kauai“ versijomis su vidaus degimo varikliu.
Taigi, kuo „Kauai Electric“ toks patrauklus?
Pradėkime nuo labiausiai matomo veido – dizaino. Antrajam Korėjos prekės ženklo elektrinių modelių pristatymo etapui – pirmajame ture turėjome Hyundai Ioniq kaip pagrindinis veikėjas – „Hyundai“ pasirinko visureigio formatą.
Tai buvo beveik akivaizdus pasirinkimas. SUV segmentas yra sparčiausiai augantis Europoje, todėl šios tendencijos sulėtėjimo ar apsisukimo neprognozuojama. Todėl statymas dėl visureigio kėbulo nuo pat pradžių yra pusiaukelė į sėkmę.
Pagrindas yra toks pat kaip ir kitų Hyundai Kauai, tačiau yra keletas estetinių skirtumų. Ypač priekyje, kur vietoje naujo „uždaro“ sprendimo nebeturime atvirų grotelių, naujų specialių ratų ir dar kai kurių išskirtinių šios Electric versijos detalių (frizai, išskirtinės spalvos ir pan.).
Pagal gabaritus, lyginant su Kauai su vidaus degimo varikliu, Kauai Electric yra 1,5 cm ilgesnis ir 2 cm aukštesnis (kad tilptų akumuliatoriai). Ratų bazė buvo prižiūrėta.
Tačiau „Hyundai Kauai Electric“ toks patrauklus yra jo duomenų lapas. Šis modelis, aprūpintas 64 kWh akumuliatoriumi, skelbia apie 482 km autonomiją – jau pagal naująjį WLTP standartą. Pagal vis dar galiojančius NEDC reglamentus šis skaičius yra 546 km.
Tai akumuliatoriai, maitinantys vieno nuolatinio magneto sinchroninį variklį, sumontuotą ant priekinės ašies, galintį išvystyti 204 AG (150 kW) galią ir 395 Nm maksimalų sukimo momentą. Dėl šių skaičių „Hyundai Kauai Electric“ siūlo mažo sportinio automobilio vertus pagreičius: 0–100 km/val. įsibėgėja vos per 7,6 s . Didžiausias greitis ribojamas iki 167 km/h, kad būtų taupoma baterija.
Kalbant apie įkrovimo greitį, „Hyundai Kauai Electric“ gali įkrauti kintamoje srovėje iki 7,2 kWh, o nuolatinės srovės – iki 100 kWh. Pirmasis leidžia įkrauti visą bateriją per maždaug 9h35min, o antrasis garantuoja 80% įkrovimą greičiau nei per valandą.
„Hyundai“ šio įkrovimo greičio paslaptis paaiškinama tuo, kad įdiegta autonominė skysčio aušinimo grandinė, 100 % skirta akumuliatoriams. Dėl šios grandinės baterijos visada palaiko stabilią temperatūrą, o tai turi akivaizdžių pranašumų, susijusių su įkrovimo trukme ir našumu. Per daugiau nei valandą vairavimo turėjau galimybę išbandyti visą elektros sistemą nedideliu... „normaliu“ ritmu ir nepajutau našumo praradimo.
Kauai Electric interjeras
Viduje Hyundai padarė nedidelę revoliuciją Kauai. Centrinė konsolė gavo naują, labiau stilizuotą dizainą, kur išsiskiria nauja plūduriuojanti platforma, o kur rasime pavarų (P,N,D,R) valdymo mygtukus bei dar daugiau komforto įrangos (šildymo ir vėdinimo). pavyzdžiui, sėdynės).
Kvadrantas taip pat įgijo naujų funkcijų, būtent septynių colių skaitmeninį ekraną, panašų į tai, ką jau žinome iš „Hyundai Ioniq“. Medžiagų ir surinkimo kokybės požiūriu „Hyundai Kauai Electric“ yra tokio lygio, prie kurio „Hyundai“ buvo įpratęs.
„Kauai Electric“ labiausiai nutolsta nuo savo brolių ir seserų dėl akustinio komforto. Garso izoliacijos darbai atlikti labai gerai, net važiuojant didesniu greičiu mūsų nevargina aerodinaminiai triukšmai. Elektros variklio tyla akivaizdžiai įgyja pranašumą prieš įprastus variklius.
Interjero vaizdų galerija. Braukite:
Jausmai už Kauai Electric vairo
Kalbant apie komfortą, nesugadinti Norvegijos keliai nebuvo pakankamai sudėtingi, kad būtų galima patikrinti pakabos teisingumą sugedus.
Kelis kartus, kai tai pavyko padaryti (tyčia nusitaikiau į kažkokias skyles), pojūčiai buvo geri, bet šiuo aspektu man labiau patinka laukti ilgesnio kontakto krašto keliuose. Šiuo atžvilgiu Portugalija turi aiškų pranašumą prieš Norvegiją…
Kalbant apie dinamiškumą, nėra jokių abejonių. „Hyundai Kauai Electric“ elgiasi teisingai ir saugiai, net kai piktnaudžiaujame tempu ir tempu, kurį įnešame į kreivę.
Nesitikėkite sportinio automobilio vertų lenktų greičių, nes mažos trinties padangos to neleidžia, tačiau likusi grupė visada reaguoja į įvykių įkarštį.
Aš tai sakiau anksčiau, kartoju dar kartą. Viena iš puikių Hyundai Kauai savybių yra jo važiuoklė. Pastebima iš to, kaip „trumpėja“ keliu, kad tai aukštesnio segmento važiuoklė, arba nebuvome riedančios bazės, paremtos K2 platforma (tokios pat kaip Hyundai Elantra/i30). Komplimentas, tinkantis visai Hyundai Kauai asortimentui.
Variklio reakcija. Maksimali apkrova!
Su beveik 400 Nm momentiniu sukimo momentu ir per 200 AG vien tik priekinės ašies, nusprendžiau išjungti traukos kontrolę ir pradėti giliai. Kažkas, kas visiškai prieštarauja šio modelio filosofijai.
Rezultatas? Nuo 0 iki 80 km/h ratai vis slysdavo.
Rašydamas tai, kaip jūs galite atspėti, mano veide šliaužia piktavališka šypsena. Galia tiekiama taip greitai, kad padangos tiesiog numeta rankšluostį ant žemės. Žvelgdamas į galinio vaizdo veidrodėlį matau juodas padangų žymes ant asfalto, per ilgą dešimčių metrų atstumą, ir vėl nusišypsau.
Netrukus Razão Automóvel „YouTube“ kanale prie „Kauai Electric“ vairo išleisime vaizdo įrašą, kuriame buvo užfiksuota dalis tų akimirkų. Prenumeruokite mūsų kanalą, kad gautumėte pranešimą, kai tik paskelbsime vaizdo įrašą internete.
Po vakarėlio įsijungiau visas elektronines pagalbines priemones ir grįžau prie civilizuoto visureigio su labai prieinamu varikliu, kuris bet kokį lenkimą padaro akimirksniu. Kalbant apie pagalbines vairavimo priemones, šiame modelyje nieko netrūksta: aklosios zonos aptikimo, eismo juostų priežiūros asistento, adaptyvios pastovaus greičio palaikymo, automatinio parkavimo, avarinio automatinio stabdymo, vairuotojo nuovargio įspėjimo ir kt.
Kalbant apie autonomiją, faktinė „Hyundai Kauai Electric“ talpa neturėtų būti toli nuo reklamuojamos talpos. Atrodė, kad kasdien pasiekti 482 km autonomijos nebuvo sunku. Ramiu tonu, be didesnių rūpesčių, nenutolau nuo prekės ženklo reklamuojamų 14,3 kWh/100km.
Kauai Electric Price Portugalijoje
Portugalijoje „Kauai Electric“ bus galima įsigyti tik su 64 kWh akumuliatoriaus paketu. Yra mažiau galinga versija su mažiau autonomijos, tačiau ji nepasieks mūsų rinkos.
„Hyundai Kauai Electric“ į Portugaliją atkeliaus šios vasaros pabaigoje, jo kaina – 43 500 eurų. . Koks bus įrangos lygis, dar tiksliai nežinome, tačiau sprendžiant iš likusios „Hyundai“ gamos, jis bus labai komplektuotas. Pavyzdžiui, „Hyundai Ioniq Electric“ standartiškai siūlo praktiškai viską.
Palyginti su tiesioginiais konkurentais su „Nissan Leaf“ priešakyje, japoniško modelio bazinė kaina siekia 34 500 eurų, tačiau siūlo mažesnį atstumą (270 km WLTP), mažesnę galią (150 AG) ir nuspėjamai mažiau įrangos.
Elektros pirkimas tampa vis įdomesnis verslas. Ne taip seniai to nebuvo…