Ne, šį kartą tai ne „nesėkmės dienos“ pokštas. „Priešsrovei“ dabartinei elektrifikacijos tendencijai austrai iš Obrist nusprendė, kad to, ko iš tikrųjų trūksta Tesla Model 3 tai buvo... vidaus degimo variklis.
Galbūt įkvėptas tokių modelių kaip BMW i3 su atstumo ilgintuvu arba pirmosios kartos „dvyniai“ Opel Ampera/Chevrolet Volt, Obrist modelį 3 pavertė elektriniu su nuotolio ilgintuvu, pasiūlydamas nedidelį benzininį 1,0 l darbinio tūrio variklį. tik du cilindrai buvo padėti ten, kur anksčiau buvo priekinis bagažo skyrius.
Bet yra ir daugiau. Pritaikius nuotolio prailgintuvą, šis Tesla Model 3, kurį Obrist pavadino HyperHybrid Mark II, galėjo atsisakyti baterijų, kurios paprastai yra Šiaurės Amerikos modelyje, ir pritaikyti mažesnę, pigesnę ir lengvesnę 17,3 kWh talpos bateriją. apie 98 kg.
Kaip tai veikia?
Pagrindinė HyperHybrid Mark II koncepcija, kurią Obrist pristatė šių metų Miuncheno automobilių parodoje, yra gana paprasta. Kai akumuliatorius pasiekia 50% įkrovos, benzininis variklis, kurio šiluminis efektyvumas yra 42%, „ima veikti“.Visada veikiant idealiu režimu, jis gali pagaminti 40 kW energijos esant 5000 aps./min., o ši vertė gali padidėti iki 45 kW, jei šis variklis „degins“ eMetanolį. Kalbant apie pagamintą energiją, ji akivaizdžiai naudojama akumuliatoriui įkrauti, kuris tada maitina 100 kW (136 AG) elektros variklį, prijungtą prie galinių ratų.
Idealus sprendimas?
Iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad šis sprendimas išsprendžia kai kurias 100% elektrinių modelių „problemas“. Tai sumažina „autonomijos nerimą“, pasiūlo nemažą visišką autonomiją (apie 1500 km), leidžia sutaupyti baterijų sąnaudų ir net viso svorio, paprastai išpūsto naudojant didelius akumuliatorių blokus.
Tačiau ne viskas „yra rožės“. Pirma, mažas variklis/generatorius sunaudoja benziną, vidutiniškai 2,01 l/100 km (NEDC cikle skelbia 0,97 /100 km). Be to, 100% elektrinis atstumas yra kuklus 96 km.
Tiesa, reklamuojamas elektros energijos suvartojimas, kai šis Tesla Model 3 veikia kaip elektrinis su atstumo didinimu, yra 7,3 kWh/100 km, tačiau nepamirškime, kad ši sistema galiausiai pateikia tai, ko įprastas 3 modelis neturi: anglies dvideginio emisiją. , anot Obrist, yra fiksuotas 23 g/km CO2.
eMetanolis – ateitį turintis kuras?
Tačiau saugokitės, Obrist turi planą, kaip „kovoti“ su šiomis emisijomis. Prisimenate eMetanolį, kurį paminėjome aukščiau? Obrist nuomone, šie degalai gali leisti vidaus degimo varikliui veikti anglies atžvilgiu neutraliai, dėl įdomaus šio kuro gamybos proceso.
Planas apima didžiulių saulės energijos gamybos įrenginių kūrimą, jūros vandens gėlinimą, vandenilio gamybą iš to vandens ir CO2 išgavimą iš atmosferos, kad vėliau būtų gaminamas metanolis (CH3OH).
Austrijos įmonės teigimu, norint pagaminti 1 kg šio eMetanolio (slapyvardžiu Kuras) reikia 2 kg jūros vandens, 3372 kg ištraukiamo oro ir apie 12 kWh elektros, o Obristas teigia, kad šiame procese dar pagaminama 1,5 kg deguonies.
Vis dar prototipas, Obrist idėja yra sukurti universalią sistemą, kurią būtų galima pritaikyti kitų gamintojų modeliams, už maždaug 2000 eurų.
Atsižvelgdami į visą šio proceso sudėtingumą ir į tai, kad įprastas Tesla Model 3 jau turi labai apčiuopiamą autonomiją, užduodame jums klausimą: ar verta transformuoti Model 3, ar geriau jį palikti tokį, koks buvo?