Kodėl klasifikuoti Opel Corsa-e "naujas normalus", kai 100% elektrinis vis dar yra tokia maža rinkos dalis, nors jos skaičiai - modeliuose ir pardavimuose - ir toliau auga?
Na... Trumpai tariant, tarp daugelio mano važinėtų ir išbandytų tramvajų – nuo balistinio (tiesaus) Tesla Model S P100D iki mažybinio Smart fortwo EQ – Corsa-e buvo pirmasis elektrinis, kuris man pasirodė labiausiai... normalus. … ne, tai nėra neigiama apžvalga.
Vis dar yra naujovės efektas, susijęs su viskuo, kas elektra, tačiau Corsa-e į mūsų kasdienybę įsilieja taip sklandžiai, kad netrunka jaustis visiškai ramiai – tai „tik“ kita Corsa, bet su elektros varikliu. Corsa-e nepriverčia virškinti futuristinių linijų arba geriausiu atveju... abejotinos ir neverčia iš naujo mokytis sąveikauti su interjeru.
Vairuojant Corsa-e…
... tai tarsi vairavimas automobiliu su automatine pavarų dėže, kurio pranašumas yra dar sklandesnis veikimas, nes nėra perjungiamų pavarų. Kaip ir beveik visi tramvajai, Corsa-e taip pat turi tik vieną ryšį.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Vienintelis skirtumas yra B režimas, kurį galime įjungti transmisijos rankenėlėje. Jis padidina regeneracinio stabdymo intensyvumą ir greitai pripratome prie jo naudojimo ir priklausomybės važiuojant mieste, leidžiant atgauti kuo daugiau energijos lėtėjant ir kiek įmanoma išplėsti atstumą.
Be to, šio tramvajaus vairavimo patirtį žymi sklandumas. „Corsa-e“ pristatomi greitai, tačiau jie nepristatomi staigiai, o prieinamumo požiūriu yra labai malonūs. 260 Nm maksimalus sukimo momentas visada pasiekiamas trumpai paspaudus akceleratorių,
Nesitikėkite, kad priklijuosite prie sėdynės, kai suspausite akceleratorių – tai 136 AG, bet ir daugiau nei 1500 kg.
Tačiau įprastu vairavimu visų tų kilogramų net nejaučiame. Vėlgi, elektrinis variklis užmaskuoja didelę Corsa-e masę, kuriai būdingas lengvas ir net judrus valdymas. Tik nuvažiavę į vingiuotą ir vingiuotą kelią, greitai pasiekiame šios iliuzijos ribas.
komforto zonos
Net ir su paskelbtais konstrukciniais sutvirtinimais, kad būtų galima atlaikyti 300 kg papildomos galios, skiriančios jį nuo palyginamo 130 AG 1,2 Turbo, Corsa-e nepatenka į savo komforto zoną, kai skubiau tyrinėjame jo dinaminį potencialą – tai neįvyksta su Korsai su vidaus degimo varikliu.
Dalis „kaltės“ kyla dėl į komfortą orientuotos dinaminės sąrankos ir šiek tiek riboto „Michelin Primacys“ sukibimo – momentinis 260 Nm ir statesnis akceleratoriaus žingsnis reiškia, kad traukos kontrolė turi dirbti daugiau.
Tačiau bet kuriame kelyje galima išlaikyti greitą progresą. Turime pasirinkti sklandesnį ir ne tokį veržlų vairavimo stilių, ypač vairavimo ir akceleratoriaus veiksmų atžvilgiu.
Rafinuotas q.s.
Tai nėra pats aštriausias pasiūlymas rinkoje, tačiau, kita vertus, turime rafinuotą kompanioną q.b. kasdieniam gyvenimui. Garso izoliacija yra gero lygio, tai nėra nuoroda. Važiuojant didesniu greičiu sklinda aerodinaminis triukšmas, kylantis iš A statramsčio / galinio vaizdo veidrodžio, o riedėjimo triukšmas taip pat kartais per daug pastebimas. Šis paskutinis punktas gali būti susijęs su mūsų konkrečiu įrenginiu, kuriame buvo pasirinktini ir didesni 17 colių ratai ir 45 profilių padangos – standartiškai su 16 colių ratais.
Elektros variklis girdisi per ūžesį (neerzinantį), kuris, atrodo, sklinda iš „Žvaigždžių karų“ visatos, o patogumas laive yra didelis, nesvarbu, ar sėdynės, ar dėl pakabos reguliavimo. Tik staigiausi nelygumai apsunkina pakabos virškinimą, todėl ritmai yra šiek tiek garsesni ir garsesni nei pageidaujama.
Nepaisant paskelbtos maksimalios autonomijos, šiek tiek ribojamos iki 337 km, Corsa-e dėl suteikto komforto ir demonstruojamo tobulumo surenka svarių argumentų kaip vairuotojas kelyje.
Jame taip pat yra vairavimo pagalbininkai, palengvinantys šią užduotį, pavyzdžiui, prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema. Jis automatiškai įsibėgėja ir lėtėja pagal greičio apribojimus arba jei priešais mus yra lėtesnė transporto priemonė. Tačiau yra remontas dėl jo veikimo, nes kai jis sulėtėja, jis yra kažkas ryškus.
Nerūpestingai važiuojant vienam kroviniui nutempti 300 km tikrai nėra sunku. Sąnaudos svyravo nuo 14 kWh/100 km važiuojant vidutiniu greičiu iki 16-17 kWh/100 km mišriu naudojimu tarp miesto ir greitkelio.
Paprastesnis
Skirtingai nuo jo galų „pusbrolių“, pavyzdžiui, Peugeot 208, su kuriuo jis dalijasi baze ir pavaros linija, „Opel Corsa-e“ viduje susiduriame su įprastesniais formos ir veikimo sprendimais. Jei, viena vertus, jis negali „pamaloninti akies“ kaip kai kurie iš šių modelių, kita vertus, „Corsa“ salone lengviau naršyti ir su juo bendrauti.
Kitaip nei galų „pusbroliai“, „Opel Corsa“ interjeras yra kur kas įprastesnės išvaizdos ir lengvesnio naudoti.
Turime fizinius klimato kontrolės valdiklius ir gerai matomus bei išdėstytus informacijos ir pramogų sparčiuosius klavišus. Ir nepaisant sklandaus skaitmeninio prietaisų skydelio integravimo ir supaprastintos grafikos, skaitomumas yra nepaprastas. Viskas arba beveik viskas Corsa-e viduje tiesiog atrodo tinkamoje vietoje ir veikia taip, kaip tikėtasi.
Jei Corsa diferencijavimas, palyginti su „pusbroliu“ 208, iš esmės yra sėkmingas, jis paveldi kai kurias mažiau pageidaujamas savybes. Pabrėžiama galimybė patekti į galines sėdynes, trukdo siaura anga. Taip pat matomumas gale, kuris galėtų būti geresnis, nes tai yra transporto priemonė, kuri didžiąją savo gyvenimo dalį praleis miesto džiunglėse.
Ar automobilis man tinka?
Labai lengva įvertinti sklandų ir prieinamą elektrinio Opel Corsa charakterį. Jei važiuojate daugiausia mieste, tramvajus, kaip Corsa-e, yra geriausias pasirinkimas susidoroti su miesto chaosu – niekas neprilygsta tramvajui savo sklandumu ir naudojimo paprastumu, be to, mažiau kelia stresą.
Tačiau norint iš tikrųjų būti „nauju normaliu“, neįmanoma nepaisyti dviejų dalykų. Pirmoji – didelė jo prašoma kaina, o kita – elektrinė, nors atrodo, kad tai „normaliausia“ iš visų.
Pirmame punkte, eurų, kurių prašo „Corsa-e Elegance“ – daugiau nei 32 tūkst išbandyta. Tai 9000 eurų daugiau nei 130 AG Corsa 1.2 Turbo su aštuonių laipsnių automatine pavarų dėže – taip... technologija atsiperka. Be to, mūsų padalinys su visomis siūlomomis galimybėmis padidina šią vertę aukščiau 36 tūkstančius eurų.
Net žinant, kad nemokate IUC ir kad vieno įkrovimo kaina visada bus mažesnė nei degalų bako kaina, pirkimo kaina gali būti per didelė, kad žengtumėte šuolį į elektrinio mobilumo pasaulį.
Antrame punkte, buvimas elektromobiliu, vis tiek verčia susidurti su tam tikrais nepatogumais, kurie, tikiuosi, per ateinantį dešimtmetį išnyks.
Tarp jų, būtinai vaikščioti su stambiu ir nepraktišku įkrovimo laidu bagažo skyriuje – kai integruoti kabeliai visose įkrovimo stotelėse ar net indukcinis įkrovimas? Arba stebėti, kaip auga medis, kol laukiame akumuliatoriaus įkrovimo (minimalus Corsa-e įkrovimo laikas 5h15min, maksimalus...25val.). Arba dėl įkrovimo laiko tenka planuoti, kur ir kada įkrauti automobilį – ne visi turime garažą, kuriame galėtume palikti jį krauti nakčiai.
Kai į šiuos klausimus bus tinkami atsakymai, tada taip, tramvajai apskritai ir konkrečiai Corsa-e, kuris jau efektyviai parodo, kaip bus „naujas normalus“ vairuojant ir eksploatuojant, tikrai turės viską, kad prisistatytų kaip skelbiama „ ateities automobilis“.