Taigi 2014 m. pristatytas Lamborghini Huracán tęsia sėkmę, kurią pasiekė vienas sėkmingiausių Casa de Sant'Agata Bolognese modelių – Gallardo. Ir kuris, be to, atėjo pakeisti.
Kalbant apie 10 000 „Huracán“ vienetų, kuriuos gamintojas primygtinai reikalavo nufotografuoti kartu su gamybos linijos darbuotojais, tai „Performante“ – galingiausia modelio versija. Šalia dėvi įspūdingą Verde mantis V10 5,2 litro, išvystantis 640 AG ir 600 Nm sukimo momentą . Argumentai, leidžiantys nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėti vos per 2,9 sekundės, o taip pat pasiekti maksimalų 325 km/h greitį.
Apie Huracán įpėdinį jau kalbama
Nors „Huracán“ gyvenimo pabaiga dar nematyti, naujienos iš „Sant’Agata Bolognese“ jau byloja apie galimą modelio įpėdinį. „Lamborghini“ techninis direktorius Maurizio Reggiani patikino „Car and Driver“ pareiškimuose dėl V10, kad jis ir toliau bus „Huracán“ įpėdinio kertinis akmuo.Maurizio Regianni, „Lamborghini“ techninis direktoriusKodėl turėtume jį pakeisti į kažką kitokio? Mūsų pasitikėjimas natūralaus įsiurbimo varikliu išlieka visiškas, tad kam sumažinti iki V8 arba V6?
Nors tas pats atsakingas asmuo oficialiai nepripažįsta galimybės, kad V10 turės kažkokį elektrifikavimą, panašu, kad tai realybė – būtina mažinti sąnaudas ir išmetamųjų teršalų kiekį. – Dalinis elektrifikavimas tikrai nenustebins, ypač po žinios, kad „Aventador“ įpėdinis taip pat gali pritaikyti hibridinį varymą.
2WD režimas 4WD?
Dar apie ateitį Reggiani priminė, kad „Lamborghini yra savo klientų norų vergas“, todėl ir toliau siūlys visų ir galinių ratų pavaros sprendimus. Nesitikėkite, kad pamatysite sistemą, panašią į Mercedes-AMG E63 ar naująjį BMW M5, abu su keturių ratų pavara, tačiau leidžiantys atjungti priekinę ašį ir paversti jas dviem ratais varomais automobiliais.
Jo nuomone, įrengus sistemą, leidžiančią perjungti nuolatinę visų varančiųjų ratų pavarą ir tik galinius varomuosius ratus, tiesiog paspaudus mygtuką, ne tik didėja komplekto svoris, bet ir dviejų ratų pavaros režimu be reikalo vežame papildomą balastą. .
Be to, pakaba ir toliau optimizuojama visų ratų pavarai, net kai įjungtas tik galinės pavaros režimas. Iš esmės „tai per didelis įsipareigojimas ir nėra geriausias sprendimas, kurį galime pasiūlyti. Taigi mums tai nėra išeitis.