THE ArcFox Alpha-T nori atakuoti vidutinio elektrinio aukščiausios klasės visureigio segmentą, kuris žada greitai tapti labai konkurencingu, tačiau tai nereiškia, kad BAIC bent jau kol kas atsitraukė ketindamas patekti į Europą (paskelbtas 2020 m.) ir kovoti su įnirtingais konkurentais, tokiais kaip BMW iX3, Audi e-tron ar būsimasis visiškai elektrinis Porsche Macan.
„Alpha-T“ yra 4,76 m ilgio ir pradeda atrodyti kaip rimtas pasiūlymas, kai žiūrime į jo išorės linijas (kur atpažįstame tam tikrą vieno ar kito „Porsche“ ir vieno ar kito SEAT įtaką), toli gražu ne juokingi pasiūlymai. Kinijos gamintojai atskleidė ne taip jau tolimoje praeityje.
Natūralu, kad tokia stilistinė branda mus mažiau stebina, jei žinome, kad BAIC pasamdė „pusiau į pensiją išėjusio“ Walterio De Silvos talentą, kuris iš pradžių buvo sportinio automobilio „ArcFox GT“ bendraautorius ir netrukus padėjo jį sukurti. šio Alpha-T savybės.
Išorės paliktą gerą užuominą patvirtina automobilio vidus – tiek erdvi vidinė erdvė, kurią leidžia plati 2,90 m ratų bazė, tiek visiškai elektrinio automobilio pobūdis, tiek medžiagų kokybė. Bagažo skyriaus tūris yra 464 litrai, kuriuos galima padidinti nulenkus galinių sėdynių atlošas.
„Alpha-T“ poveikis pasaulinei premjerai, susilpnėjusioje Pekino automobilių parodoje praėjusių metų pabaigoje, buvo tik ne pozityvesnis ir nepadarė tokio didelio poveikio pasauliniam pasauliui dėl pandemijos, dėl kurios šis įvykis sumažėjo iki regioninių automobilių mugės dimensija.
Kokybė viršija lūkesčius
Yra oda, Alcantara ir aukštos kokybės plastikai, kurie palieka galutinį kokybės įspūdį, susilyginantį su kai kurių prestižinių Europos konkurentų įspūdžiu, o tai yra kažkas visiškai netikėto.
Prietaisų skydelio apačioje ir siaurame durelių elementų elemente yra šiek tiek sunkiai apčiuopiamų plastikų, tačiau jie vizualiai gerai „išspręsti“, be to, reikliam Europos klientui galimybė likti galutiniuose įrenginiuose. .
Sėdynės, valdikliai ir trys dideli ekranai – didžiausias iš jų yra horizontalus informacijos ir pramogų centras, besitęsiantis iki pat priekinio keleivio – sukuria stiprų aukščiausios kokybės įspūdį. Įvairios funkcijos gali būti lengvai įjungiamos lietimu ar gestais, yra elementų, kurie gali būti siunčiami priekiniam keleiviui, o ekranų konfigūracija gali būti pritaikyta.
Kinietiškoje versijoje vadovavome čia – Magna Steyr bandymų trasoje Grace, Austrijoje ir labai slaptai – išorinė zona prieš ir už Alpha-T gali būti vaizduojama vairuojant. Klimato kontrolė valdoma per apatinį ekraną, labai panašus į Audi e-tron, tiek savo forma, tiek funkcijomis.
Skirtingai nei vokiškuose modeliuose, su kuriais Alpha-T nori konkuruoti, čia nėra benzininių ar dyzelinių variklių, tik elektrinis variklis.
Sukurta Europoje
Transporto priemonių kūrimas buvo sutelktas į Magna Steyr Austrijoje (ne vadovaujama BAIC Kinijoje), kuri dirba su skirtingomis versijomis su priekinių ratų pavara, 4 × 4 pavara (su elektros varikliu ant kiekvienos ašies) ir skirtingų dydžių akumuliatorių. , galia ir autonomija.
Aukščiausia versija, patikėta mums už šią trumpą patirtį prie vairo, yra varoma keturiais ratais, jos maksimali galia yra 320 kW, tiek pat, kiek 435 AG (160 kW + 160 kW kiekvienam elektros varikliui) ir 720 Nm ( 360 Nm + 360 Nm), tačiau tai galima daryti ribotą laiką (didžiausia išeiga). Nuolatinė galia yra 140 kW arba 190 AG ir 280 Nm.
„Alpha-T“ sugeba įsibėgėti nuo 0 iki 100 km/h vos per 4,6 s, o tada pasiekia maksimalų greitį, apribotą iki 180 km/h, o tai yra pagrįsta (ir įprasta) 100 % elektromobiliui.
Šiuo atveju ličio jonų akumuliatoriaus talpa yra 99,2 kWh, o jo reklamuojamos vidutinės 17,4 kWh/100 km sąnaudos reiškia, kad ji gali pasiekti 600 km maksimalią autonomiją (tai patvirtina WLTP reglamentas), daugiau nei jos varžovai. Tačiau kalbant apie įkrovimą, ArcFox taip nesiseka: su maksimalia 100 kW įkrovimo galia Alpha-T prireiks maždaug valandos, kad akumuliatorius būtų „pripildytas“ nuo 30% iki 80%, per kurį jis išsipildys. akivaizdžiai pranoksta potencialūs varžovai vokiečiai.
Elgesys su pažangos riba
Pats laikas pradėti riedėti, iš karto suvokiant, kad ši mūsų rankose esanti versija buvo sukurta Kinijos rinkai. Štai kodėl važiuoklė – su MacPherson išdėstymu ant priekinės pakabos ir kelių svirčių nepriklausoma galine ašimi – teikia pirmenybę komfortui, kuris pastebimas net ir esant dideliam akumuliatoriaus svoriui.
Galimos būsimos europietiškos versijos nustatymas turėtų būti „sausesnis“, kad būtų užtikrintas didesnis stabilumas, ypač dėl to, kad amortizatoriai nėra prisitaikantys, o tai reiškia, kad bet koks važiavimo režimas (Eco, Comfort ar Sport) nesikeičia. Kažkas panašaus nutinka ir su vairu, per daug nekomunikabilus ir per lengvas, ypač važiuojant didesniu greičiu.
Pasirodymai geresnio lygio, net turint omeny, kad vaziuojame su 2,3 t visureigiu, o tai del dvieju elektros varikliu. Jei ne ryškūs skersiniai ir išilginiai kėbulo judesiai, subalansuotas masių pasiskirstymas ir dosnios 245/45 padangos (ant 20 colių ratų) būtų davęs geresnių rezultatų.
Galų gale, ar ArcFox Alpha-T turės kokių nors galimybių patekti į reiklią Europos rinką?
Kalbant apie dizainą ir technines savybes (baterija, galia), neabejotina, kad jis turi įdomių savybių, nors ir nėra pats geriausias.
Prieš tai reikia atlikti visus rinkodaros darbus, kad „ArcFox“ prekės ženklas ir BAIC grupė nebūtų ignoruojami mūsų žemyne, galbūt su „Magna“, kuri turi tam tikrą žinomumą Europoje, parama.
Priešingu atveju tai bus dar vienas kiniškas visureigis su atidėtomis sėkmės ambicijomis, nors žadėta konkurencinga kaina gali sukelti bangų, tai jei pasitvirtins, kad ši aukščiausios klasės ir gausiai įrengta versija kainuos mažiau nei 60 000 eurų.
Atraskite savo kitą automobilį
Tikras sandėris kartu su galingų Vokietijos markių elektriniais visureigiais, tačiau yra arčiau kitų pasiūlymų, tokių kaip Ford Mustang Mach-E.
Duomenų lapas
| ArcFox Alpha-T | |
|---|---|
| Variklis | |
| Varikliai | 2 (vienas ant priekinės ašies ir vienas ant galinės ašies) |
| galia | Nepertraukiamas: 140 kW (190 AG); Didžiausia galia: 320 kW (435 AG) (160 kW vienam varikliui) |
| Dvejetainis | Nepertraukiamas: 280 Nm; Didžiausias sukimosi momentas: 720 Nm (360 Nm vienam varikliui) |
| Srautinis perdavimas | |
| Traukos | integralas |
| Pavarų dėžė | Santykių mažinimo dėžutė |
| Būgnai | |
| Tipas | ličio jonai |
| Talpa | 99,2 kW |
| Įkeliama | |
| Didžiausia galia nuolatinėje srovėje (DC) | 100 kW |
| Didžiausia galia kintamoje srovėje (AC) | N.D. |
| pakrovimo laikai | |
| 30–80 % 100 kW (DC) | 36 min |
| Važiuoklė | |
| Sustabdymas | FR: nepriklausomas „MacPherson“; TR: Daugiarankis nepriklausomas |
| stabdžiai | N.D. |
| Kryptis | N.D. |
| posūkio skersmuo | N.D. |
| Matmenys ir galimybės | |
| Komp. x Plotis x Alt. | 4,77 m x 1,94 m x 1,68 m |
| Ilgis tarp ašies | 2,90 m |
| lagamino talpa | 464 litrai |
| Padangos | 195/55 R16 |
| Svoris | 2345 kg |
| Atidėjiniai ir vartojimas | |
| Maksimalus greitis | 180 km/val |
| 0-100 km/val | 4,6 sek |
| Kombinuotas vartojimas | 17,4 kWh/100 km |
| Autonomija | 600 km (numatoma) |
| Kaina | Mažiau nei 60 tūkstančių eurų (skaičiuojama) |
Autoriai: Joaquim Oliveira/Press-Inform