Sausio 18 ir 19 dienomis Arizonos valstijoje, JAV, žada vyksiantis „RM Sotheby's“ aukcionas. Tarp daugelio amerikietiškų mašinų yra tikrų Europos brangakmenių – čia jau minėjome Alfa Romeo G1, pirmąjį automobilį su prekės ženklu. Ir neišvykus iš Italijos, bus dar viena retenybė: Bugatti EB110 GT.
Prieš „Chiron“ ir „Veyron“ ir dar prieš „Bugatti“ įsigijus milžiniškai „Volkswagen“ grupei, anksčiau buvo bandoma atgaivinti prestižinį prekės ženklą. Romano Artioli įsigijo prekės ženklą 1987 m., Campogalliano mieste, Modenoje, Italijoje, pastatė modernių įrenginių rinkinį – dabar, deja, apleistų – ir po ketverių metų išleis pirmąjį naujojo „Bugatti“ modelį.
Pirmasis modernus Bugatti
Bugatti EB110 buvo tikras super sportinis automobilis, technologiškai pažangiausias tuo metu. Dviejų vietų kupė su angline važiuokle, galinėje padėtyje įtaisytas galingas V12, kurio tūris yra vos 3,5 litro, cilindre yra penki vožtuvai ir keturios turbinos (skamba pažįstamai).
Bugatti EB110
Jo galia buvo 560 AG – daug daugiau nei pagrindiniai jo konkurentai Diablo ir F40 – perduodama visiems keturiems ratams per šešių greičių mechaninę pavarų dėžę. Ir net šiandien jų paslaugos yra pagarbios: 3,4 sek. nuo 0 iki 100 km/h, 14 sek. iki 200, o didžiausias greitis buvo kiek didesnis nei 340 km/h.
Buvo pagaminti tik 139 vnt , tarp GT ir galingiausio SS (Super Sport) – lengvesnio ir su 612 AG – ir, kaip galite įsivaizduoti, retai pasitaiko atvejų, kai rinkoje pasirodo EB110.
Aukcione parduodamo EB110 GT istorija
Agregatą, kuris bus parduodamas aukcione, 1993 m. spalį užsakė „Autosalon Poh“, skirtą Vokietijai – pagal įrašus tai buvo vienintelis pavyzdys su „Bugatti EB Nero“ išorės spalvų deriniu (metalinis) su tamsiai mėlynu interjeru ir pilkomis sėdynėmis.
Prireiktų dvejų metų, kol šis įrenginys ras savininką. August Nüechter jį nusipirko 1995 m., tačiau juo mažai naudojosi, nes iki tų pačių metų rugsėjo įveikė ne daugiau kaip 300 km. Tačiau Nüechter planuose buvo puiki kelionė. Jis važiuotų EB110 GT į „Bugatti“ gamyklą Italijoje, esančią už 750 km, ir aptarnauti 1000 km.
Nelaiminga nesėkmė atkeliavo būtent tą dieną, kai buvo paskelbtas „Bugatti“ bankrotas, tačiau paslaugą galų gale atliks vietiniai specialistai. Automobilis ir toliau buvo sporadiškai važinėjamas, o kai dešimtmečio pabaigoje Nüechter turėjo persikelti iš Vokietijos į JAV, jis norėjo pasiimti su savimi „Bugatti“ – kas gi ne?
Jo Bugatti EB110 GT buvo patvirtintas apyvartai JAV 2005 m. rugpjūtį, bet vėlgi, juo buvo važinėjama labai mažai, kol 2005 m. rudenį buvo galutinai atiduotas į saugyklą. Nesunku pastebėti, kad odometras turi tik 4540 km.
Unikali galimybė
Šis brangus istorijos gabalas, jungiantis 20–30-ųjų epinį „Bugatti“ ir dabartinį, Veyronų ir Chironų, yra unikali galimybė. Tai pateisina numatomą jo įsigijimo vertę – nuo 630 tūkstančių iki 800 tūkstančių eurų.
