Naujiena su tam tikru déjà vu jausmu. Dabartinis „Volkswagen“ grupės vadovas Herbertas Diessas laikosi nuomonės, kad dabartinė SĖDYNĖ , be jokios abejonės, išgyvenęs vieną geriausių savo formos akimirkų, jis turi tai, ko reikia, kad galėtų konkuruoti Europoje su Alfa Romeo.
Tiems, kurie prisimena, tai jau ne pirmas kartas, kai už „Volkswagen“ grupę atsakingų asmenų pareiškimai rodo, kad Ispanijos prekės ženklą reikia iškelti į itališką prekės ženklą – dabar, kai atrodo, kad Vokietijos grupė nebenori jo pirkti. Tiesą sakant, tai beveik atrodo kaip prieš 20 metų kalbos kopijavimas.
Ispaniškas „Alfa Romeo“
Tuo metu visagalis Ferdinandas Piechas siekė paversti SEAT vokiečių grupės Alfa Romeo, atsižvelgdamas į lotynišką kilmę ir „kalentiškesnę“ Ispanijos prekės ženklo dvasią. Tai buvo priežastis, paskatinusi jį „nukrypti“, 1998 m. Walteris da Silva iš Alfa Romeo, kuris suteikė mums tokius modelius kaip 156 ir 147, pradėdamas SEAT vizualinę revoliuciją, kuri prasidėjo nuo Salsa koncepcijos. 2000 m.
Tiesą sakant, buvo daugybė koncepcijų, kurios išreiškė siekį pakelti SEAT į Alfa Romeo. 1998 m. SEAT Bolero prilygtų sportiniam sedanui; pateikė du pasiūlymus dėl sportinių automobilių – rodsterio Formula (1999 m.) ir Tango (2001 m.); ir tai baigtųsi Cupra GT (2003 m.) pristatymu, iš kurio būtų kilęs varžybinis automobilis, atvykęs dalyvauti Ispanijos GT čempionate.
Perbraukite galeriją:
SEAT Bolero 330 BT, 1998 m
Tačiau nė viename iš šių projektų niekada nebuvo sukurtos serijinės transporto priemonės, kurios būtų patrauklios „auto emocijoms“, kurią tuo laikotarpiu propagavo SEAT. Vietoj to, po daugelio metų gavome MPV Altea, iš jo sukurtą nepaaiškinamą Toledo ir naują ženklelį Exeo.
po 20 metų
Po 20 metų Herberto Diesso žodžiai, ištarti per grupės antrojo ketvirčio finansinių rezultatų pristatymą, skamba pernelyg pažįstamai:
Jaunas, sportiškas, geidžiamas, emocingas – taip SEAT iškelsime šiek tiek aukščiau. Šiandien SEAT turi a sumaišyti produktas daug geresnis nei prieš kelerius metus ir turi jauniausių klientų visoje grupėje. Manau, kad šis prekės ženklas turi dar daugiau potencialo.
Diess pateisina ambicijas. Europoje, pasak Diess, SEAT dabar turi aukštesnį pripažinimo lygį nei Alfa Romeo jaunesnėse gretose : „Mūsų amžiaus žmonėms tai fantastiškas prekės ženklas, bet, kiek pamenu, Alfa smuko. Paklauskite 25–35 metų žmogaus apie Alfą ir jie pasiklysta, neįsivaizduoja, kas yra Alfa.
Ši kalba nuskambėjo po Diess inicijuoto restruktūrizavimo Vokietijos grupei, kai Volkswagen, Skoda ir SEAT prekės ženklai buvo sugrupuoti į masinių prekių ženklų verslo vienetą. Siekdami sumažinti vidinę konkurenciją, jie turės skirtingas pozicijas: „Volkswagen“ priešakyje, „Skoda“ – kaip labiau prieinamas pasiūlymas, o SEAT – kaip sportiška alternatyva abiem.
Luca de Meo efektas?
Luca de Meo yra dabartinis SEAT generalinis direktorius ir, nepamirškime, porą metų vadovavo Alfa Romeo, todėl galėtų būti idealus žmogus tokiai ambicingai užduočiai. Perėmus Ispanijos prekės ženklo vadovavimą, jis sugebėjo grąžinti jį į pelną ir papildė asortimentą dviem visureigiais – trečiuoju jau ruošiamasi; ir, svarbiausia, paaukštino denominaciją CUPRA prekės ženklo statusas, aiškiausia priemonė, skirta entuziastams.
Klausimas išlieka toks pat, koks buvo prieš 20 metų. Ar tai ne per daug ambicijų? Nepaisant žinomų sunkumų, „Alfa Romeo“ pirmą kartą po daugelio metų turi tinkamus pagrindus siekti pozicijos, lygiavertės toms, kurias turėjo kitais savo istorijos laikotarpiais. Esame liudininkai, kaip į prekės ženklą sugrįžta galinių ratų pavara ir pristatoma pora gaminių, galinčių atitikti vokiškus šio sektoriaus modelius. O kaip su Quadrifoglio versijomis? Mes aiškiai esame gerbėjai: