0-400-0 km/val. Nieko nėra greitesnio už Bugatti Chiron – tai buvo titulas, kuriuo pasiekėme „Bugatti Chiron“ pasiektą rekordą. Kaip mes klydome! Christianas von Koenigseggas parodė, kad taip, yra mašinų, greitesnių už Chironą.
Ir ilgai laukti nereikėjo. Koenigsegg jau užsiminė, kad iškilo pavojus ankstesniam rekordui, o dabar jie atskleidė filmą, kuriame galime pamatyti, kaip Agera RS tiesiog skerdžia Chirono pasiektą laiką stratosferos matavime 0–400–0 km/val. Ir tai stebina dėl pasiekto laiko skirtumo – ilgos 5,5 sek. Tai užtruko tik 36,44 sekundės ir įveikė 2441 metrą.
Prisiminkite, kad „Bugatti Chiron“ užtruko 41,96 sekundės ir apie 3112 metrų. Ir tai automobilyje su vos dviem varomaisiais ratais, puse cilindrų ir 140 AG mažiau.
Išties, kaip matyti filme, „Agera RS“ pasiekia 403 km/val., prieš nuspaudus stabdžius. Pridėjus tuos papildomus 3 km/val., laikas pakyla iki 37,28 sekundės, įveikus 2535 metrus – tiesiog žiauru ir net mažiau nei Chiron skaičiai. Iki 400 km/h įsibėgėjo per 26,88 sekundės (Chiron: 32,6 sekundės), o norint grįžti į nulį prireikė 483 metrų ir 9,56 sekundės (Chiron: 491 metro).
Ar gali būti dar greičiau?
Šio žygdarbio scena buvo oro bazė Vandelyje, Danijoje, o prie vairo sėdėjo švedų prekės ženklo pilotas Niklasas Lilja. Jei pasiektas žygdarbis jau pats savaime yra žygdarbis, suprantame, kad dėl trasos sąlygų dar gali būti kur jį tobulinti.Cementinės grindys nepasiūlė didelio sukibimo, o telemetrija užfiksavo galinių ratų slydimą pirmaisiais trimis greičiais. Pats Koenigsegg pripažįsta, kad pasiektą pažymį būtų galima dar pagerinti.
Kalbant apie pačią mašiną, ji negali būti išskirtinesnė. Bus pagaminti tik 25 „Agera RS“ vienetai, o būtent šis agregatas buvo su pasirinkimu, kuris pateisina pasiektus skaičius. Vietoj standartinio 1160 AG šis agregatas turėjo pasirenkamą 1 MW (mega vatų) galios komplektą, atitinkantį 1360 AG ir 200 AG.
Šis „Agera“ taip pat turi nuimamą riedėjimo narvelį (pasirinktinai), o vienintelis pakeistas galinio sparno kampas. Tai sumažinta siekiant sumažinti aerodinaminį pasipriešinimą dideliu greičiu. Tačiau po šio iššūkio sėkmės naujoji konfigūracija bus standartinė visuose „Agera RS“.
O Regera?
Šį rekordą Koenigsegg pasiekė „Agera RS“ savininkui, kuris norėjo sužinoti apie kitų automobilių veikimo potencialą. Šiame bandyme naudojamas įrenginys bus pristatytas klientui JAV.
Ir tai pateisina, kodėl Švedijos prekės ženklas nesigriebė „Regera“ – mašinos, kurią pats „Koenigsegg“ jau planavo panaudoti šiam bandymui ateityje. Regera yra dar galingesnė, prilygstanti Chiron 1500 AG, bet vis tiek lengvesnė. Ir jis turi ypatumą, kad nėra pavarų dėžės.
Nepaisant to, kad jis yra hibridas, „Regera“ V8 turbo su trimis elektros varikliais, „Regera“, kaip ir daugumai 100% elektromobilių, nereikalauja pavarų dėžės, naudojant fiksuotą skaičių. Kitaip tariant, viena šimtoji sekundės dalis neprarandama greičio pavaroje.
Prekės ženklo paskelbtais duomenimis, iki 400 km/h jis gali įsibėgėti greičiau nei per 20 sekundžių, o tai reiškia, kad iš „Agera“ laiko galima paimti mažiausiai šešias sekundes ir „Chiron“ paliekant labai labai toli už nugaros. Jau matau galutinį pavadinimą: „0-400-0 km/val. Nieko nėra greitesnio už Regera.