Praėjusių metų pabaigoje Koenigsegg Agera RS pasiekė 445,54 km/h (276,8 mylių per valandą) - su 457,49 km/h (284,2 mylių per valandą) viršūne – tapo greičiausiu automobiliu planetoje, gerokai nuvertęs nuo sosto ankstesnį rekordą – 431 km/h, pasiektą 2010 m. Bugatti Veyron Super Sport.
Anot klišės, rekordai yra tam, kad būtų sumušti. O kita riba yra apytiksliai 300 mylių per valandą, tiek pat, kiek 482 km/val. Tikslas, kurį jau išsikėlė amerikietė Hennessey Venom F5.
Visada galime valandų valandas diskutuoti apie prasmę pasiekti šį absurdišką ir nepraktišką greitį viešuosiuose keliuose, tačiau argumentai „už“ yra svarūs. Nesvarbu, ar žiūrint iš komercinės pusės – tai geras pardavimo argumentas ir tiek daug mėgstančių „girtis“ pasiektais greičiais – ar technologiniu požiūriu – pasiektų skaičių inžinerija visada yra nuostabi.
Tokio dydžio greičiai kelia didžiulius iššūkius šias mašinas kuriantiems inžinieriams. Problema ta, kad negaunama galios pasiekti tokį greitį. Nuostabu, kad daugiau nei 1000 AG šiais laikais atrodo kaip „vaikų žaidimas“, net atsižvelgiant į didėjantį mašinų – originalių – skaičių.
Iššūkis yra padangose
Norint pasiekti 300 mylių per valandą ribą, problemos daugiausia kils dėl prispaudžiamosios jėgos ir trinties, pastaruoju atveju tos, kuri atsiranda tarp asfalto ir padangų – taip sako Ericas Schmeddingas, Michelin originalios įrangos produktų vadovas.
„Michelin“ nėra svetimas didelis greitis. Būtent ji sukūrė padangas Bugatti ir Koenigsegg rekordininkams. Ir tai yra pačiame „audros“ viduryje, kur keli pirkėjai pirmieji pasiekia 300 mylių per valandą, o Schmeddingas pažymi, kad nepaisant iššūkio masto, konkurencijos netrūksta ir viskas vyksta greitai. labai didelis tempas.
Norint gauti padangą, galinčią važiuoti didesniu nei 480 km/h greičiu, iššūkis bus sumažinti karštį, slėgį ir susidėvėjimą. Šios padangos turi atlaikyti labai didelį greitį pakartotinai po kelias minutes – didžiausio greičio rekordas, kad būtų laikomas oficialiu, skaičiuojamas pagal dviejų pravažiavimų priešingomis kryptimis vidurkį. Schmeddingas, siekdamas šio tikslo, sako:
Esame labai arti 300 mylių per valandą greičio.
Belieka laukti, kas pirmas jį gaus. Ar tai bus Hennessey su Venom F5, ar Koenigsegg su Regera ar Agera įpėdiniu? O Bugatti? Ar jis norės stoti į šį karą, kurį jis sukėlė pagamindamas pirmąjį hiperautomobilį, galintį laimingai važiuoti 400 km/h greičiu, su Chiron?
Tegul žaidimai prasideda…