Po kupė ir kabrioleto versijų buvo laiko klausimas, kada 4 serijos BMW Gran Coupé variantas pravažiuos per Razão Automóvel garažą, čia 420d versija.
Kitaip nei parduodama 3 serija, naujos kartos 4 serijos Gran Coupé (antroji) nesiūlo jokios įkraunamos hibridinės versijos. Taigi vienas iš asortimento ramsčių ir toliau yra bandomasis dyzelinis variklis 420d, kuris vis dar yra ypač svarbus verslo rinkai.
„BMW 420d Gran Coupé“ žada būti civilizuotas ir blaivus, tačiau norėjau išsiaiškinti, ar jo dar užtenka visiems poreikiams. Norite atlikti statymus? Priimame prognozes komentarų laukelyje…
Ta pati formulė... kitoks „paketas“
Vaizdiniu požiūriu formulė išlieka lygiai tokia pati, kaip ir pirmosios kartos. Turime penkerių durų sedaną su kupė jausmu, žema stogo linija ir labai praktišku bagažo skyriumi (470 litrų), visa tai supakuota į labai elegantišką pakuotę.
Tačiau nepaisant šio tęstinumo, 4 serijos „Gran Coupé“ visokeriopai išaugo ir priartėjo prie savo „brolio“, 3 serijos (tradicinis keturių durų sedanas), su kuriuo jis dalijasi baze ir gamybos linija Miunchene. (Vokietija).
Ilgis išaugo 14,3 cm, iš viso 4783 m. Pločio padidėjimas buvo ne toks reikšmingas: vos 2,7 cm (1,852 m). Galiausiai į aukštį „išaugo“ 5,3 cm (1,442 m).
Šio bandymo metu išmetamą anglies dvideginio kiekį kompensuos BP
Sužinokite, kaip galite kompensuoti savo dyzelinio, benzininio ar suskystintomis dujomis varomo automobilio anglies emisiją.
Prie 420d vairo
Nepaisant kelių dyzelinių ir benzininių variklių, 420d – 2,0 l ir 190 AG – yra vienintelis dyzelinis variantas šiuo metu Portugalijoje naujajame BMW 4 serijos Gran Coupé.
Kaip ir kituose varikliuose, jis turi švelnią hibridinę sistemą, kuri akimirksniu garantuoja 11 AG (8 kW) galios padidėjimą, be to, padeda „Start & Stop“ sistemai veikti greičiau ir diskretiškiau.
Tai variklis, pasižymintis didesne išraiška Portugalijos rinkoje ir nesunku suprasti, kodėl: turime labai tvirtą našumą, vidutinį suvartojimą ir... puikią autonomiją. Ir visa tai nepakenkiant dinamikai, kurią mums gali suteikti ši važiuoklė.
Per dienas, kurias praleidau kartu su juo, vidutiniškai 6,3 l/100 km, skaičius, kuris galėjo būti net mažesnis, jei būčiau pridėjęs daugiau kilometrų užmiestyje, kur šis variklis iš tikrųjų yra labai efektyvus.
Tačiau nepaisant pasiekto sunaudojimo, yra vienas dalykas, kurį šis variklis turi paaiškinti: šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai yra beveik nepriekaištingi ir tebėra prasmingi. Viskas priklauso nuo kiekvieno naudojimo.
Tai labai civilizuotas, mažai triukšmingas, efektyvus ir visada prieinamas variklis. Dar galima pajusti kai kurias vibracijas žemesniuose režimuose, tačiau viso ansamblio rafinuotumas šiaip nuostabus.
Atraskite savo kitą automobilį
O dinamika?
Nepaisant to, kad, palyginti su analogiška ankstesnės kartos versija, šis 420d Gran Coupé „pripenėjo“ 185 kg, jis išlaiko idealų 50–50 masės pasiskirstymą ir turi išplėstas eismo juostas ant abiejų ašių, kurios garantuoja puikų stabilumą.
Tai reiškia didelį šoninį sukibimą, leidžiantį „persistengti“ posūkiuose ir visada labai nuspėjamą elgesį. Pakankamai judrus ir greitai valdomas 420d Gran Coupé paremtas važiuokle, kurią nepavargsta girti.
Ir tai visada jaučiama, kai pasirenkame sportiškesnį vairavimą, kurį labai sustiprina labai žema vairavimo padėtis, beveik vertikalioje padėtyje esantis vairas ir labai patenkinamai prigludusios sėdynės.
Ir visa tai per daug nepakenkiant automobilio patogumui. Mano vairuojamas agregatas buvo komplektuojamas su papildomais 19 colių M ratais ir M sportine pakaba, ir pripažinkime: stebuklų nebūna.
Jis tvirtas ir tai jaučiasi važiuojant blogiausiu keliu. Tačiau jis niekada neatskleidžia jokio trapumo ar sausesnių garsų ir niekada negalime apkaltinti jo nepatogumu.
Interjero struktūra yra identiška 4 serijos kupė ir kabrio modeliams. Ir tai gera žinia…
Ar tai jums tinkamas automobilis?
Standartinės įrangos sąrašas toli gražu neįtikinantis – „tradicija“ tarp vokiškų aukščiausios klasės automobilių – o pasirinkimai yra brangūs, todėl galutinė šio 4 serijos „Gran Coupé“ kaina smarkiai iškyla. Tačiau tiesa ta, kad BMW pavyko patobulinti pasiūlymą, kuris jau paliko labai geras nuorodas ankstesnėje kartoje.
Idealiai tinka tiems, kurie nori sedano universalumo ir kupė elegancijos neatsisakydami dinamiškos patirties prie vairo, šis Miuncheno namų modelis išlieka labai patraukliu paketu.
O tiems, kurie mėgsta pridėti kilometrų, ypač užmiestyje, šio 420d dyzelinis variklis neabejotinai yra pats prasmingiausias.
Pilnu baku mums pavyko pasiekti (ir net viršyti...) 1000 km autonomijos – skaičių, apie kurį elektrinis šio modelio „brolis“ i4 gali tik pasvajoti.
Be to, turime palyginti mažas sąnaudas, geras našumas (7,3 s nuo 0 iki 100 km/h ir 235 km/h maksimalus greitis) ir įtraukiančią vairavimo patirtį, kuri prieštarauja „kavos“ teorijos, kuri suteikia bent pavadinimą, pasekėjams. „Dyzeliniai varikliai yra nuobodūs“.