THE Bosch vakar paskelbė apie dyzelinių variklių revoliuciją - peržiūrėkite straipsnį (įmonės generalinio direktoriaus pareiškimai nusipelno atidžiai perskaityti). Revoliucija, kuri, atrodo, yra visiškai pagrįsta esamomis technologijomis, todėl tai yra sprendimas, kuris netrukus gali būti pritaikytas dyzeliniams varikliams.
Patvirtindami šios technologijos veiksmingumą, per naktį dyzeliniai varikliai vėl pradeda veikti ir vėl gali pasiekti pačius reikliausius išmetamųjų teršalų tikslus – kai kurie iš jų pasiekiami jau rugsėjį. WLTP, ar girdėjote?
Tačiau kaip Bosch – viena iš įmonių, atsidūrusių taršos skandalo epicentre – padarė šį stebuklą? Štai ką mes pabandysime suprasti kitose keliose eilutėse.
Kaip veikia naujosios technologijos
Velykos jau baigėsi, bet atrodo, kad Bosch rado būdą atgaivinti dyzelinius variklius. Šio tipo varikliai buvo (ir yra...) apšaudomi dėl didelio NOx išmetimo į atmosferą – medžiagos, kuri, skirtingai nei CO2, yra labai kenksminga žmonių sveikatai.Didelė dyzelinių variklių problema niekada nebuvo CO2, o degimo metu susidaręs NOx išmetimas – daleles jau efektyviai valdo kietųjų dalelių filtras. Ir būtent šią NOx emisijos problemą Bosch sėkmingai išsprendė.
Bosch rekomenduojamas sprendimas yra pagrįstas efektyvesne išmetamųjų dujų apdorojimo valdymo sistema.
Lengviau įveikiami tikslai
Šiuo metu NOx emisijos riba yra 168 miligramai vienam kilometrui. 2020 metais ši riba bus 120 mg/km. Bosch technologija sumažina šių dalelių emisiją iki 13 mg/km.
Didžiosios naujienos apie šią naują Bosch technologiją yra gana paprastos. Tai priklauso nuo efektyvesnio EGR vožtuvo valdymo (Išmetamųjų dujų recirkuliacija). Michaelas Krügeris, dyzelinių variklių technologijų plėtros skyriaus vadovas, „Autocar“ kalba apie „aktyvų išmetamųjų dujų temperatūros valdymą“.
Kalbėdamas su šiuo anglišku leidiniu, Krüger priminė temperatūros svarbą, kad EGR veiktų maksimaliai efektyviai: „ EGR pilnai veikia tik tada, kai išmetamųjų dujų temperatūra viršija 200°C. . Temperatūra, kuri retai pasiekiama miesto eisme.
„Su savo sistema stengiamės sumažinti visus temperatūros nuostolius, todėl EGR priartiname kuo arčiau variklio“. Priartindamas EGR prie variklio, jis palaiko temperatūrą net važiuojant mieste, pasinaudodamas iš variklio sklindančia šiluma. „Bosch“ sistema taip pat išmaniai valdo išmetamąsias dujas, kad pro EGR patektų tik karštos dujos.
Tai leis išlaikyti degimo kameroje recirkuliuojamas dujas pakankamai karštas, kad NOx dalelės būtų deginamos, ypač važiuojant mieste, o tai reikalauja daugiau pastangų ne tik sąnaudų, bet ir variklio temperatūros palaikymui. .
Kada jis pasirodys rinkoje?
Kadangi šis sprendimas sukurtas pagal Bosch Diesel technologiją, jau naudojamą transporto priemonių gamyboje, nereikalaujant jokio papildomo aparatūros komponento, kompanija mano, kad ši sistema dienos šviesą turėtų išvysti jau greitai.