Akivaizdu, kad Europos Komisija, paskelbusi penkių puslapių instruktažą, kuris nebuvo viešai atskleistas ir su kuriuo „Financial Times“ turėjo prieigą, aptiko manipuliavimo įrodymų CO2 emisijos bandymų rezultatuose. Teigiama, kad yra automobilių markių, dirbtinai didinančių CO2 kiekį.
Pramonė išgyvena esminį perėjimą – nuo NEDC ciklo prie WLTP – ir būtent griežčiausiame WLTP protokole Europos Komisija aptiko pažeidimus, analizuodama 114 duomenų rinkinių, gautų iš gamintojų pateiktų patvirtinimo procesų.
Ši manipuliacija patikrinama pakeičiant tam tikrų prietaisų veikimą, pavyzdžiui, išjungiant start-stop sistemą ir panaudojant kitokią ir ne tokią efektyvią pavarų dėžės perdavimo skaičių, o tai padidina išmetamųjų teršalų kiekį.
Miguel Arias Cañete, už energetiką ir klimato veiksmus atsakingas Komisijos narys. Šaltinis: Financial Times„Mes nemėgstame triukų. Pamatėme dalykus, kurie mums nepatiko. Štai kodėl mes padarysime viską, ko reikia, kad atspirties taškai būtų tikri.
Pasak ES, dar akivaizdesnis yra bandymų duomenų atvejis dviem konkrečiais atvejais, kai praktiškai neįmanoma nedaryti išvados apie tyčinį rezultatų iškraipymą, kai patikrinama, kad bandymai buvo pradėti su praktiškai tuščiu automobilio akumuliatoriumi. , todėl bandymo metu variklis sunaudoja daugiau degalų akumuliatoriui įkrauti, todėl natūraliai išmetama daugiau CO2.
Remiantis instruktažu, gamintojų deklaruojamos emisijos yra vidutiniškai 4,5% didesnės nei patikrintos nepriklausomų WLTP bandymų metu, tačiau kai kuriais atvejais net 13%.
Bet kodėl didesnė CO2 emisija?
Matyt, nėra prasmės norėti didinti CO2 emisiją. Tuo labiau, kai 2021 m. statytojai turės pateikti vidutinį 95 g/km CO2 emisiją (žr. langelį), ribą, kurią pasiekti tapo sunkiau ne tik dėl Dieselgate, bet ir dėl paspartėjusio visureigių ir krosoverių modelių pardavimų augimo.TIKSLAS: 95 G/KM CO2 2021 M
Nepaisant nustatytos vidutinės emisijos vertės 95 g/km, kiekviena grupė/statytojas turi atitikti skirtingus lygius. Viskas priklauso nuo to, kaip skaičiuojami išmetamieji teršalai. Tai priklauso nuo transporto priemonės masės, todėl sunkesnės transporto priemonės turi aukštesnes emisijos ribas nei lengvesnės. Kadangi reguliuojamas tik automobilių parko vidurkis, gamintojas gali gaminti transporto priemones, kurių išmetamųjų teršalų kiekis viršija nustatytą ribinę vertę, nes jas išlygins kiti, kurie nesiekia šios ribos. Pavyzdžiui, „Jaguar Land Rover“ su daugybe visureigių turi pasiekti vidutinį 132 g/km, o FCA su mažesnėmis transporto priemonėmis – 91,1 g/km.
„Dieselgate“ atveju skandalo pasekmės smarkiai sumažino dyzelino pardavimą – variklių, nuo kurių gamintojai labiausiai priklausė siekdami nustatytų mažinimo tikslų, ir dėl to padidėjo benzininių variklių pardavimas (didesnės sąnaudos, daugiau išmetamųjų teršalų).
Kalbant apie visureigius, jų aerodinaminis ir pasipriešinimo riedėjimui vertės yra pranašesnės nei įprastų automobilių, jie taip pat visiškai neprisideda prie išmetamųjų teršalų mažinimo.
Tai kam didinti emisijas?
Šį paaiškinimą galima rasti „Financial Times“ atliktame tyrime ir oficialioje instruktažoje, su kuria laikraštis turėjo prieigą.
Turime atsižvelgti į tai, kad WLTP testavimo protokolas yra 2025 ir 2030 m. Europos automobilių pramonės išmetamų teršalų mažinimo tikslus.
2025 m. tikslas – 15 proc. sumažinti CO2 emisiją, palyginti su 2020 m. CO2 išmetimu. Pateikus 2021 m. tariamai manipuliuotas ir dirbtinai aukštas vertes, 2025 m. tikslus būtų lengviau pasiekti, nors jie dar nebuvo apibrėžti reguliuotojai ir gamintojai.
Antra, tai parodytų Europos Komisijai, kad neįmanoma pasiekti nustatytų tikslų, o statytojai turėtų didesnes derybines galias nustatant naujas, ne tokias ambicingas ir lengviau pasiekiamas emisijos ribas.
Šiuo metu gamintojai, kurie, Europos Komisijos teigimu, manipuliavo taršos patvirtinimo bandymų rezultatais, nenustatyti.
William Todts, T&E (Transportas ir aplinka) generalinis direktoriusPo Dieselgate automobilių gamintojai pažadėjo keistis ir nauji testai (WLTP ir RDE) būtų sprendimas. Dabar aišku, kad jie naudoja šiuos naujus bandymus, kad sumenkintų ir taip silpnus CO2 standartus. Juos nori pasiekti su minimaliomis pastangomis, todėl toliau parduoda Dyzeliną ir delsia pereiti prie elektromobilių. Vienintelis būdas, kaip šis triukas pasiteisins, yra, jei visi gamintojai dirbs kartu... Nepakanka ištaisyti pagrindinę problemą; turi būti taikomos sankcijos, kad būtų nutraukta pramonė paplitusi apgaulė ir slapti susitarimai.
Šaltinis: Finansiniai laikai
Vaizdas: MPD01605 Visualhunt / CC BY-SA