Tai turgus, kvaily! Net istorinis ir neišvengiamas džipas nėra apsaugotas nuo rinkos užgaidų. Kad būtų pasaulinė galia, kurios ji siekia, automobiliai kaip (ne tokie) maži renegatas jie turi įvykti – džipas, kuris atrodo kaip džipas, bet džipe yra mažai arba visai nėra.
Mūsų išbandytas įrenginys tai įrodo. Aukščiausios klasės Jeep Renegade Limited turime tik du varančiuosius ratus ir keletą visureigiams pritaikytų 19 colių ratų ir 235/40 R19 padangų (pasirinktis 800 eurų). Nuotykiai bekelėje? Pamirškite tai (bent jau su šiuo Renegade), laikykimės miesto ir priemiesčio asfalto…
Tačiau „Renegade“ yra sėkmės sinonimas. Jis išlieka vienu iš pagrindinių ramsčių siekiant prekės ženklo plėtros į keturis pasaulio kampelius.
Tačiau viską gadina vartojimas – tiesiog per didelis.
Praėjusiais metais gautas atnaujinimas įnešė šiek tiek estetinių akcentų, tačiau didžiausi skirtumai slypi po variklio dangčiu. „Jeep Renegade“ buvo pirmasis FCA modelis, gavęs naują „Firefly“ su turbokompresoriumi (Jie debiutavo Brazilijoje, savo atmosferiniais variantais): 1,0, trijų cilindrų ir 120 AG; ir 1,3, keturių cilindrų ir 150 AG.
„Mūsų“ Renegadas atnešė 1.0 turbo 120 AG ir šešių laipsnių mechaninė greičių dėžė. Šioje ribotoje versijoje kaina buvo apie nemažas 33 280 eurų , iš kurių 9100 eurų buvo tik neprivalomi (galutinėje kainoje taip pat buvo nurodyta 2500 eurų nuolaida dėl repeticijos metu vykusios akcijos).
esminis yra teisingas žodis
„Esminis“ buvo žodis, kuris dažniausiai pasitaikydavo daugeliui Renegade’o asmenybės bruožų apibūdinti jo viešnagės su mumis metu. Nepaisant to, kad kol kas tai yra atspirties taškas norint patekti į Jeep šeimą, tvirtumas, kurio tikimės iš Wrangler ar didesnio Grand Cherokee, pasiekė ir mažiausią Renegade.
Informacinė pramoga su 8,4 colių jutikliniu ekranu, su daugybe galimybių, tačiau jo valdymas paprastas.
Viskas Renegade turi tam tikrą ir netgi sveikintiną svorį. Būk vairas, kuris nėra absurdiškai lengvas; prie centrinės konsolės sukamųjų rankenėlių, didelių (didesnių nei radau naujajame Wrangler) ir padengtos neslidžia guma.
Bendras suvokimas yra tvirtumas, kurį neabejotinai sustiprina gera konstrukcijos kokybė – subalansuotas minkštesnių, maloniai liesti ir kietesnių medžiagų derinys, parazitinio triukšmo nebuvimas ir gera garso izoliacija.
Mūsų agregatas turėjo pasirenkamus 19 colių ratus. Estetika, bet ne komfortas ar riedėjimo triukšmas.
Tai padeda suvokti, kad važiuojant dideliu greičiu jaučiamas stabilumas ir labai gerai nuslopintas aerodinaminis triukšmas – kažkas stebina, turint omenyje Renegade „kvazi plytų“ formą – ir nepaisant 19 colių ratų ir žemo profilio padangų, komforto lygis viršija vidutinį. , efektyviai sugeriantis daugumą nelygumų, net jei ratai sukelia nepageidaujamą riedėjimo triukšmą.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Dažniausiai jaučiamas toks jausmas, kad „Renegade“ buvo iškaltas iš vientisos medžiagos bloko, be jokios abejonės, vienas maloniausių jo aspektų.
O naujas variklis?
Norėčiau pasakyti, kad naujasis variklis puikiai tinka atnaujintam Renegade, net ir įvertinus mūsų rinkos ypatumus, bet ne. Jau išbandėme ir kitus nedidelius vieno litro blokelius ir nekyla problemų juos pasiūlyti net kaip alternatyvą demonizuotiems dyzeliniams.
Taip nenutinka su šiuo 1000. Pats variklis neblogas, bet yra ant priimtino slenksčio, kad būtų galima atlaikyti 1400 kg Renegade (ir tik su vairuotoju). Galbūt galime kaltinti „Renegade“ svorį dėl tam tikro „plaučių“ trūkumo žemiau maksimalaus sukimo momento diapazono (190 Nm esant 1750 aps./min.), be to, nuspaudus akceleratorių, reakcija šiek tiek vėluoja. Tačiau jo veikimas yra malonus ir gana rafinuotas, su gerai valdoma vibracija.
Tačiau viską gadina vartojimas – tiesiog per didelis.
„Jeep“ skelbia „Renegade“ 7,1 l/100 km (WLTP), bet man niekada nepavyko priartėti prie tokių verčių, beveik visada važinėjant miesto ir priemiesčio kontekste. Tiesą sakant, labiausiai paplitęs skaitmuo, kurį matydavau borto kompiuteryje, visada prasidėdavo 9. O kartais, norint nukristi žemiau 10 – po velnių… – reikia turėti budistų vienuolio protinę discipliną.
Ar automobilis man tinka?
Galbūt, bet ne su šiuo varikliu. Nors ir brangesnis, 150 AG 1.3 Turbo judės geriau ir su mažesnėmis pastangomis, tačiau ar realiomis sąlygomis jis gaus pigesnes degalų sąnaudas? Na, o 120 AG 1.6 Multijet vis dar yra kataloge.
Gaila, nes Renegade labai lengva pamėgti. Šis džipas gal ir nėra... džipas, bet miesto kontekste jis pasirodė malonus. Jis efektyviai izoliuoja mus nuo chaoso lauke, yra gerai pastatytas ir netgi elgiasi nuspėjamai gerai, nors nėra labiausiai linkęs į dinamiškus „gudrybes“.
Erdvė gale gera, bet pasiekiamumas galėtų būti geresnis, su didesnėmis durimis.
Tiems, kuriems reikia erdvės, jos yra daugiau nei pakankamai – 351 litro bagažo talpa vis dar labai toli nuo kai kurių konkurentų daugiau nei 400 litrų, tačiau norėčiau, kad tai būtų geriau iš vidaus (stiklas galinė per maža, o maža įstiklinta anga C statramstyje yra nenaudinga), taip pat turėti daugiau šoninių atramų priekinėse sėdynėse ir ilgesnes sėdynes gale – nepakanka atramos kojoms.
Kaip jau minėta, yra daugybė variantų, praturtinančių mūsų padalinio įrangą, kurios kainą projektuoja iki nepagrįstų verčių. Be kai kurių neturėtume problemų apsieiti, nes dideli ratai, kurie, nors ir yra labai geri, niekuo neprisideda prie dinamikos ir pablogina komfortą bei riedėjimo triukšmą.