Jau ne pirmą kartą kalbame apie Wankel variklio ateitį – temą, kuri nusipelnė daugybės eilučių čia, Razão Automóvel.
Anksčiau šiais metais atskleidėme, kad „Wankel“ atgims kaip elektromobilių nuotolio padidinimo priemonė. Tada „Mazda“ užregistravo patentą ir tai nusipelnė straipsnio, paaiškinančio viską, kas turėtų įvykti, numatant, ko mes jau tikėjomės. Dabar Mazda oficialiai patvirtinta Grįžimas.
Félixo Wankelio kūrinys dabar atgyja Mazda kaip vienas rotorius, neprijungtas prie pavaros veleno ir yra horizontalioje padėtyje, skirtingai nei tradicinė vertikali padėtis mašinose, kurių judėjimas priklauso nuo Wankel.
Kodėl Wankel?
Kaip jau buvome pažengę į priekį, „Wankel“, išbandytas su ankstesniu „Mazda2“ pagrindu sukurtu prototipu, buvo pasirinktas be vibracijos ir kompaktiškas dydis: vieno rotoriaus variklis užima tiek pat vietos, kaip ir batų dėžė – su sumontuotais periferiniais įrenginiais, pvz., šaldymo sistema, užimamas tūris yra ne daugiau kaip dvi batų dėžės.Kokia bus šio variklio funkcija?
Šis Wankel variklis bus sumontuotas viename iš variantų 100% elektrinis ateities modelis kad „Mazda“ pasirodys 2020 m. ir patvirtina mūsų prognozes (gerai, mes tiesiog praleidome datą). Jis pasitarnaus kaip autonomijos išplėtimas, pašalinantis šių pasiūlymų keliamą nerimą dėl baimės, kad jos vartotojai turės būti „pėsčiomis“. Tai, ką anglai vadina range anxiety.
„Mazda“ taip pat praneša apie „Wankel“ suderinamumą su SND, o kritiniu atveju jis netgi gali būti naudojamas kaip elektros generatorius.
Nepaisant to, „Mazda“ mano, kad šio variklio įsikišimo tikrai neprireiks. Japonijos gamintojas mano, kad dėl to, kad vairuotojai važiuodami į darbą per dieną vidutiniškai neįveikia daugiau nei 60 km, šiuo varikliu naudosis labai retai.
Ar norite sužinoti visą informaciją apie „Wankel“ variklio ateitį? Šis straipsnis turi atsakymą.