Kryptis. Viena iš svarbiausių sistemų bet kuriame automobilyje (bent jau iki 4 ir 5 lygio autonominių automobilių atvykimo). Būtent per vairo mechanizmą vairuotojas gauna didelę dalį informacijos apie automobilio elgesį, sukibimą ir paviršiaus, kuriuo riedame, tipą. Vadinasi, vairavimo pojūtis yra vienas iš svarbiausių (ir subjektyviausių) automobilių aspektų, nesvarbu, ar tai sportiniai, ar šeimos automobiliai.
Nuo devintojo dešimtmečio pabaigos vairavimo sistemos su hidrauline pagalba pradėjo demokratizuotis, visuose segmentuose pamažu pakeisdamos senąjį vairavimą be pagalbinės sistemos, paprastai žinomo kaip „pagalbinė ranka“. Vis saugesni, galingesni ir sunkesni automobiliai to reikalavo.
"Senas" vairo stiprintuvas
Hidraulinėse vairavimo sistemose pagalba sukant ratus atliekama naudojant siurblį, kuris skystyje sukuria mechaninį slėgį, verčiantį ratus suktis vairuotojo numatyta kryptimi. Ši sistema pasižymėjo geru „pojūčiu“, kurį perdavė vairuotojui, tačiau ją ištiko dvi rimtos problemos:
- SVORIS – vairo stiprintuvo sistema yra sunki. Ir kaip gerai žinome, svoris yra vartojimo priešas.
- INERCIJA - Sistemai funkcionuoti reikalinga mechaninė energija buvo „pavogta“ iš variklio, neigiamai įtakojanti automobilio sąnaudas ir našumą.
Susidūrusi su šiomis dviem problemomis, automobilių pramonė sukūrė elektrohidraulinę vairo sistemą. Sistema, kuri naudojo elektros variklį skysčiui varyti ir vairavimui padėti. Toks sprendimas atrodė idealus, iš vienos pusės sumažino mechaninę variklio priklausomybę, o iš kitos – išlaikė vairavimo „pojūtį“ bet kokiomis aplinkybėmis.
Tačiau tai vis tiek nebuvo idealus sprendimas.
elektrinis vairas
Būtent tada, pirmajame šio amžiaus dešimtmetyje, jie pradėjo demokratizuoti elektrinio vairavimo sistemas. Naudojant šią sistemą, kuri naudoja variklius, kurie veikia tiesiogiai kolonėlę arba vairo pavarą, svorio problema išnyko ir variklis nebeapkraunamas maitinant šį komponentą.
Problema (taip, problema visada yra) - ankstyvosios elektrinės vairavimo sistemos buvo nekomunikabilios. Jie vairuotojui perdavė mažai informacijos, ty apie protektoriaus būklę, sukibimą ar priekinės ašies elgesį. Pirmųjų elektrinių krypčių pojūtis buvo labai dirbtinis.
Technologijos pergalė
Šiandien situacija yra visiškai kitokia. Elektrinis vairavimas pasiekė tokį evoliucijos lygį, kad vairo stiprintuvo ir elektrinio vairo priešprieša nebetenka prasmės.
Elektriniai vairai, be to, kad yra lengvesni ir ekonomiškesni, šiuolaikiniuose automobiliuose leidžia turėti tokią įrangą kaip automatinis parkavimas, eismo juostų priežiūros asistentas ar net pusiau autonominis vairavimas.
Jei elektrinis vairas jūsų neįtikina, gerai, kad turite Niki Laudos, buvusio Formulės 1 piloto, jautrumą.
Niki Lauda„Dievas davė man gerą protą, bet tikrai gerą užpakalį, kuris automobilyje gali jausti viską“