Šiuolaikinis automobilių pasaulis yra juokingas. Jei prieš 7–8 metus kas nors man sakytų, kad susidurs su tokiu elektriniu krosoveriu Hyundai Kauai Electric ir man būtų įdomu, ar tai būtų geriausias pasirinkimas asortimente (įskaitant benzininius, dyzelinius ir hibridinius variklius), pasakyčiau tam žmogui, kad esu išprotėjęs.
Juk prieš 7–8 metus keli esami tramvajai dėl labai ribotos autonomijos ir neegzistuojančio įkrovimo tinklo tarnavo šiek tiek daugiau, nei buvo naudojami kaip (beveik) išimtinai miesto transporto priemonė.
Dabar, ar dėl Dieselgate'o (kaip Fernando pasakoja šiame straipsnyje), ar dėl politinių primetimų, tiesa ta, kad pastaraisiais metais elektromobiliai padarė „milžiniškus šuolius“, o šiandien jie vis dažniau tampa alternatyva degimui.
Tačiau ar dėl to „Hyundai Kauai Electric“ yra geriausias pasirinkimas Pietų Korėjos krosoverių asortimente? Kitose eilutėse galite sužinoti.
maloniai kitoks
Nereikia labai atidžiai stebėti, kad suprastumėte, jog Kauai Electric skiriasi nuo kitų Kauai. Nuo pat pradžių išsiskiria priekinių grotelių nebuvimas ir ratai, kurių dizainas labiau susijęs su aerodinaminėmis savybėmis.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Interjere, kuriame plačiai naudojamos kietos medžiagos, kurių surinkimas nusipelno pagyrų dėl to, kad nėra parazitinio triukšmo, atrodo kitokia, nes nėra pavarų dėžės, leidžianti pakelti centrinę konsolę ir taip gauti (daug) erdvės.
Turiu pripažinti, kad tiek išore, tiek vidumi man patinka „Hyundai Kauai Electric“. Vertinu ne tokią agresyvią priekio išvaizdą, o viduje man labiau patinka modernesnė ir technologiškesnė išvaizda, kurią ši 100% elektrinė versija turi lyginant su „broliais“ su vidaus degimo varikliu.
Elektra ir šeima
Nors interjero dizainas skiriasi, „Kauai Electric“ pragyvenimo pašalpos yra beveik identiškos kitiems „Kauai“. Kaip tu tai padarei? Paprasta. Jie padėjo akumuliatorių ant platformos pagrindo.
Dėl to Pietų Korėjos krosoveryje yra vietos patogiai vežti keturis suaugusius žmones ir tik bagažo skyriaus talpa šiek tiek sumažėjo (nuo 361 litro iki vis dar priimtino 332 litrų).
Bagažinės talpa yra 332 litrai.
dinamiškai lygus
Kaip ir galima tikėtis, „Hyundai Kauai Electric“ labiausiai išsiskiria iš savo brolių ir seserų vairavimo patirtimi (ir naudojimu).
Dinamiškame skyriuje skirtumų nėra per daug, o „Kauai Electric“ liko ištikimas dinaminiams slinkimams, kurie jau atpažinti kitose versijose.
Su pakabos nustatymu, kuris puikiai suderina komfortą ir elgesį, „Hyundai Kauai Electric“ taip pat turi tiesioginį, tikslų ir bendraujantį vairavimą. Visa tai prisideda prie saugaus, nuspėjamo ir net... linksmo dinamiško elgesio.
Kita vertus, sukimo momento tiekimas yra tai, prie ko esame įpratę elektromobiliuose. Greitai pasirodys 385 Nm ir 204 AG (150 kW), todėl Pietų Korėjos modelis yra stiprus kandidatas į „šviesoforų karalių“ (ir ne tik).
Informacijos ir pramogų sistema yra pilna, o dėl fizinių valdiklių priežiūros ja taip pat lengva naudotis.
Vairavimo režimai, kam aš jų noriu?
Su trimis vairavimo režimais – „Normal“, „Eco“ ir „Sport“ – „Kauai Electric“ sunkiai prisitaiko prie skirtingų vairavimo stilių. Nors „Normalus“ režimas puikiai atlieka savo darbą (atsiranda kaip kompromisas tarp dviejų „Kauai Electric“ asmenybių), turiu pripažinti, kad būtent kraštutinumai randasi „įdomiausios asmenybės“.
Pradedant nuo būdo, kaip man atrodo, kad dauguma „susituokia“ su Kauai Electric personažu „Eco“, tai būdinga ne per daug kastracija, priešingai nei kartais matome kituose modeliuose. Tiesa, pagreičiai tampa ne tokie greiti ir viskas skatina taupyti, bet tai netampa mūsų „kelių sraigėmis“. Be to, šiuo režimu galima sunaudoti 12,4 kWh/100 km ir pamatyti, kad tikroji autonomija yra net didesnė nei reklamuojami 449 km.
„Sport“ režimas Kauai Electric paverčia savotiška „Pietų Korėjos kulka“. Pagreičiai tampa įspūdingi, o išjungus traukos kontrolę, 204 AG ir 385 Nm priekines padangas paverčia „batais“, o tai atskleidžia sunkumus sulaikant visą elektronų impulsą. Vienintelis trūkumas išryškėja sąnaudų grafike, kuris, kai tik primygtinai reikalaudavau važinėjimo, pakildavo iki maždaug 18-19 kWh/100 km.
Geriausia tai, kad pasirinkus kitus du režimus ir važiuojant ramiau, jie greitai nukrito iki 14–15 kWh/100 km, o autonomija pakilo iki verčių, kurios verčia kone paklausti: kam benzinas?
Galiausiai, padedantys ne tik žmogaus ir mašinos sąveikai, bet ir didinant autonomiją, keturi regeneravimo režimai, pasirenkami per vairo kolonėlės mentes (beveik), leidžia atsisakyti stabdžių pedalo. Važiuojant ekonomiškai, jie priverčia plaukioti buriuoti arba įkrauti baterijas lėtėjant, atsižvelgiant į poreikius, o važiuojant ryžtingai galite beveik imituoti „ilgai praleisto“ pavarų skaičiaus sumažinimo efektą įvažiuojant į vingius.
Eikime prie sąskaitų
Praėjus maždaug savaitei „Hyundai“ tramvajumi, turiu pripažinti, kad yra tik vienas veiksnys, dėl kurio negaliu jo pavadinti geriausiu Pietų Korėjos krosoverių asortimentu: jo kaina.
Nepaisant to, kad jis yra daug pigesnis nei bet kuris iš jo brolių ir turi daugiau galios nei visi, kainų skirtumas yra gana didelis, viskas dėl elektros technologijų kainos.
Norėdami suprasti kainų skirtumus, tiesiog paskaičiuokite. Mūsų išbandytas agregatas turėjo „Premium“ įrangos lygį, kurį galima įsigyti nuo 46 700 eurų.
Lygiavertė galingesnė benzininė versija turi 1,6 T-GDi su 177 AG, automatine pavarų dėže ir yra prieinama nuo 29 694 eurų. Galingesnis dyzelinis variantas su automatine pavarų dėže, 1,6 CRDi su 136 AG, Premium komplektacijos lygyje kainuoja nuo 25 712 eurų.
Galiausiai „Kauai Hybrid“, kurio maksimalios kombinuotos galios sąnaudos yra 141 AG, „Premium“ įrangos lygyje nuo 26 380 eurų.
Ar tai reiškia, kad turėtumėte kirsti Kauai Electric iš savo pasirinkimų? Žinoma, ne, jūs turite atlikti matematiką. Nepaisant didesnės kainos, jis nemoka IUC ir gali gauti valstybės paskatas įsigyti tramvajų.
Be to, elektra pigesnė už iškastinį kurą, EMEL ženklelį parkuotis Lisabonoje galima gauti vos už 12 eurų, priežiūra kainuoja mažiau ir pigiau, galima įsigyti „ateičiai atsparų“ automobilį.
Ar automobilis man tinka?
Jau vairavęs dyzelinį, benzininį ir hibridinį Kauai, turiu pripažinti, man buvo įdomu išbandyti Hyundai Kauai Electric.
Kauai jau seniai pripažintos savybės, pvz., geras dinaminis elgesys ar gera konstrukcijos kokybė, šis Kauai Electric prideda tokių privalumų kaip malonus ramumas prie vairo, balistinės savybės ir neprilygstama naudojimo ekonomiškumas.
Ramus, erdvus q.s. (Nė vienas iš Kauai nėra segmento etalonas šiame skyriuje), malonus ir lengvas vairuoti, šis Kauai Electric yra įrodymas, kad elektromobilis gali būti vienintelis automobilis šeimoje.
Vaikščiodama su juo niekada nepajutau garsiojo „autonomijos nerimo“ (ir atkreipkite dėmesį, kad neturiu kur vežtis automobilio ir neturiu tam skirtos kortelės) ir tiesa ta, kad tai puikus pasirinkimas tiems, kurie nori ekonomiško ir lengvai naudojamo bei prižiūrimo.
Nesvarbu, ar tai geriausia diapazone? Tik technologijos kaina yra tai, dėl ko, mano nuomone, „Hyundai Kauai Electric“ šio titulo nenusipelno, nes tai įrodo, kad turint elektrą milžiniškų nuolaidų nebereikia.