Amerikiečių milžinas vangiai pakeitė savo pasiūlymą iš „džipų“ į visureigius, tačiau pagaliau atsidūrė rinkoje to, ko ieško, tuo metu, kai lygiuojasi į didėjantį automobilio elektrifikavimą. Nauja Ford Kuga PHEV atkeliauja šį pavasarį, kartu su likusiais benzininiais, dyzeliniais ir mišriais hibridiniais varikliais.
Dar visai neseniai „Ford“ visureigių pasiūla Europoje buvo neįdomi – „Ecosport“ buvo „lopytas“ braziliškas džipas, o „Kuga“ su amerikietišku stuburu prastai pritaikytas Europos rinkai, tačiau per kelis mėnesius viskas pasikeitė.
„Puma“ (su „Fiesta“ pagrindu) atsiradimas leido mėlynai ovaliai markei pagaliau turėti kompaktišką visureigį, gerai aprūpintą kovoti itin konkurencingame segmente. Ir dabar Kuga seka pavyzdžiu, dabartinei Focus naujai C2 platformai pasisakyti dar tankiau apgyvendintoje vidutinės klasės visureigių klasėje.
Plečiant savo elektrifikuotą pasiūlą – kur „Ford“ taip pat nebuvo priešakyje, nes mes ir toliau laukiame jo pirmojo 100 % elektrinio visureigio „Mustang Mach E“ – su įvairia hibridine pavara, iš kurių pažangesnė išorinė. įkrovimas (įskiepis), kurį atliekame čia ir kurie turėtų būti daugiausia parduodami Portugalijoje, taip pat dėl mokesčių lengvatų įmonėms.
Dyzelinas, benzinas ir įkraunamas hibridas
Po pirmojo „Kuga“ pasirodymo 2008 m., daugiau nei milijonas vienetų, trečioji karta gali būti varoma 1,5 l (120 ir 150 AG) trijų cilindrų benzininiais varikliais, 1,5 l (120 AG) keturių cilindrų dyzelinu. AG) , 2,0 l (190 AG) ir švelnus hibridinis 48 V dyzelinis variantas su 2,0 l (150 AG).
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Ir galiausiai, šis Ford Kuga PHEV, įkraunamas hibridas, sujungiantis 2,5 l keturių cilindrų atmosferinį ir efektyvesnį Atkinsono ciklą, kurio galia yra 164 AG ir 210 Nm, su 130 AG ir 235 Nm elektros varikliu. , maksimaliai bendrai 225 AG galiai (ir neatskleidžiamam kombinuotam sukimo momentui) ir siejama su CVT, arba nuolatinės variacijos automatine pavarų dėže (likusiose versijose naudojamos šešių greičių mechaninės arba aštuonios automatinės) ir kurių veikimui daugiau dėmesio skirsiu į priekį.
Be naujo riedėjimo pagrindo, naujasis Kuga taip pat turi visiškai atnaujintą drabužį, kuriame dera pagrindiniai Puma ir Focus estetiniai elementai, pirmuoju atveju labiau matomi priekinėje dalyje, antruoju – gale. bendras jo savybių apvalinimas, pradedant optika.
Jis paauga 9 cm ilgio (iš kurių 2 cm tarp ašių), įauga 4,4 cm pločio ir praranda 2 cm aukštį, šiuo atveju turėdamas dvejopą tikslą pagerinti aerodinamiką ir dinamiką, o pastaroji yra viena iš labiausiai susijusių verčių. „Ford“ per pastaruosius du dešimtmečius.
Naujosios C2 platformos naudojimas leido padidinti kėbulo standumą maždaug 10 %, tuo pačiu sudarydamas sąlygas sumažinti svorį iki 90 kg, nors tai gali būti ir daug mažiau – 1,5 EcoBoost varikliui nuo 120 AG yra 66 kg lengvesnis net su vienu cilindru mažiau; Diesel 1.5 Ecoblue sveria tik „mažiau“ 15 kg, palyginti su jo pirmtaku.
Šio „Ford Kuga PHEV“ negalima tiesiogiai palyginti, nes tai nauja versija, kurios bendras svoris yra 1844 kg, kurį natūraliai apsunkina hibridinė sistema, kurią sudaro 14,4 kWh baterija, elektros variklis ir integruotas įkroviklis. Elektrinė autonomija yra 56 km (daugiau nei tiesioginiai varžovai Peugeot 3008 ir Mitsubishi Outlander, taip pat įkraunami hibridai) ir maksimalus greitis be dūmų išmetimo pakyla iki 137 km/h, kas leidžia išlaikyti „orų“ ritmą greitkeliuose – net jei taip, neverta galvoti net apie priartėjimą prie žadėtos autonomijos...
Pusiau dėmesio, pusiau Kuga
Prie vairo randame prietaisų skydelį, sukurtą pagal „Focus“ modelį bendrojoje saugykloje, taip pat su kažkuo iš „Puma“, ty 12,3 colių skaitmeniniais prietaisais (pasirinktinai) ir 8 colių informacijos ir pramogų sistemos centriniu ekranu, sumontuotu aukštoje padėtyje.
Skaitmeniniai prietaisai keičia spalvą ir turinį, priklausomai nuo pasirinkto važiavimo režimo (Eco, Comfort, Sport, Slippery ir Off-road), o informacinis-pramogų ekranas nėra labai gerai integruotas prietaisų skydelyje, o tai gali rodyti visus Šių dienų Fordai.
Viršutinėje prietaisų skydelio pusėje ir durelėse yra minkštos, malonios liesties medžiagos, o apatinėje jų pusėje yra kitų, mažiau rafinuotų, kietų medžiagų, kurios, žinoma, šiek tiek pablogina galutinį kokybės įspūdį, bet kažkas. panašiai atsitinka ir aukščiausios kokybės prekės ženklo modeliuose, kuriems šiame lygyje tenka daug daugiau pareigų. Tačiau net jei lygintume su konkurentų, tokių kaip Peugeot 3008 ar Mazda CX-5, pasiūlymais, Kuga prietaisų skydelis yra prastesnis.
Taip pat yra sukamasis automatinės pavarų dėžės valdiklis su nuolatiniu perjungimu tarp dviejų priekinių sėdynių ir, pasirinktinai, informacijos projekcijos sistema priešais vairuotoją su mažiau sudėtinga peilių sistema, o ne ant priekinio stiklo.
Viduje erdvu, bagažo skyriaus nelabai
Vietos yra penkiems žmonėms, jei galiniai keleiviai nėra per dideli, nes, palyginti su pirmtaku, padidintas salono plotis, taip pat dėl to, kad centriniame aukšte esantis tunelis yra tikrai žemas ir todėl jiems netrukdo. kurie sėdi viduryje.
Standartiškai galima perstumti galines sėdynes pirmyn ir atgal (išilgai 15 cm bėgelio) per dvi asimetrines dalis, kad žmonių ir krovinių vežimas būtų suderinamas pagal poreikį kiekvieną akimirką ir jei tikrai yra daug bagažą galima nulenkti antros sėdynių eilės atlošus 1/3-2/3, sukuriant visiškai plokščią pakrovimo zoną.
Bagažinė yra labai taisyklingų formų ir dvipusio dugno (iš vienos pusės aksominis, o kita – gumuotas, šlapiems ar nešvariems gyvūnams ir (arba) daiktams vežti), tačiau talpa neviršija 411 litrų – 64 litrais mažiau nei likusių. versijų dėl papildomos baterijos – tai mažiau nei konkurentų Citroën C5 Aircross Hybrid (460) ir Mitsubishi Outlander PHEV (498), bet daugiau nei Peugeot 3008 Hybrid (395).
Kaip šiais laikais vis dažniau pasitaiko, galinius vartus galima valdyti elektra, o jų atidarymą ir uždarymą galima valdyti perkeliant koją po galiniu buferiu.
Tarp „naujos eros“ įrangos išsiskiria FordPass Connect integruoto modemo galimybė, leidžianti sukurti interneto prieigos tašką įvairiems įrenginiams ir navigacijos duomenis su realiu laiku eismo informacija.
Taip pat galima nuotoliniu būdu atlikti funkcijas, tokias kaip transporto priemonės buvimo vietos nustatymas, degalų lygio ar alyvos būklės žinojimas, automobilio atidarymas/uždarymas ar net variklio užvedimas (versijų su aštuonių laipsnių automatine pavarų dėže atveju). Šio Ford Kuga PHEV atveju FordPass prideda tokias funkcijas kaip akumuliatoriaus įkrovimo programavimas arba laisvos įkrovimo stoties paieška.
dėžė kenkia
Užvedimas vyksta elektriniu režimu, tačiau benzininis variklis įsijungia arba dėl stiprios droselio apkrovos, viršytas maksimalus elektrinis greitis arba išsikrovęs akumuliatorius.
Galutinį įspūdį apie variklio veikimą labai įtakoja nuolatinio variacijų dėžė, kuri, kaip ir visos mano žinomos – naudojamos japoniškuose automobiliuose, ypač – neleidžia linijuoti variklio garso ir jo reakcijos, todėl reikia iki galo nuspausti variklį. . akceleratorius, kad būtų pasiektas stipresnis įsibėgėjimas, bet visada su tuo (senos) skalbimo mašinos triukšmu ir tuo galios trūkumu, kai to skubiai norime, juolab kad čia turime variklį, sukurtą labiau efektyvumui, o ne lenktynėms (atmosferinis ir labai „švarus“ “ veikimo ciklas).
Labiausiai teigiama, kad greitį perimant, akceleratorių esant vidutinei apkrovai, atsakas gana įtikinamas. Elektrinis stūmimas padeda ne tik todėl, kad elektrinis sukimo momentas yra pranašesnis už benzininio variklio ir, juo labiau, momentinis. Ir tylos daug daugiau – ne tik dėl to, kad 2,5 variklis dažnai neveikia, bet ir dėl to, kad „Ford“ šoniniuose stikluose naudojo storesnius akustinius stiklus – tai labiau įprastas sprendimas aukštesniuose vieno ir dviejų segmentų automobiliuose.
O oficialūs 9,2 s skaičiai nuo 0 iki 100 km/h ir 201 km/h maksimalus greitis netgi leidžia suprasti, kad Ford Kuga PHEV (kuris yra tik su priekinių ratų pavara, yra vienintelė 4 × 4 versija, susijusi su Dyzelinis variklis galingesnis) toli gražu nėra „slaptingas“.
Labai gerai "elgėsi"
Prasminga galvoti apie „Ford Kuga“ kaip apie savotišką aukštesnį „Focus“, nes platforma ir pakaba yra ta pati, pastaruoju atveju netgi prilygsta kompetentingesnėms „Focus“ versijoms, kurios naudoja nepriklausomą kelių svirčių galą. ašis (įvadą aptarnauja pusiau standi galinė ašis).
Kadangi „Kuga“ yra trumpesnis už pirmtaką, o hibridinės sistemos akumuliatorius sumontuotas žemoje padėtyje, elgesys pasirodo ne ką prastesnis nei „Focus“, kurio dinamika jau daugiau nei du dešimtmečius buvo pagrįstai laikoma tokia. vienas kompetentingiausių savo klasėje (įskaitant aukščiausios klasės konkurentus).
Tai tyli pakaba, pasižyminti puikia amortizavimo galia ir nedestabilizuojančia kėbulo net tada, kai posūkio viduryje atsitrenkiate į asfalto nelygumą.
Kiekvienas, norintis išvengti labai tvirto „tupdymo“ kelyje, turėtų vengti didesnių nei 18 ratlankių, ypač dėl to, kad „Ford“ inžinieriai norėjo, kad „Kuga III“ būtų artimesnis I didelio stabilumo filosofijai, o ne patogesnei II orientacijai.
Vairavimas yra vienas greičiausių ir tiksliausių šios klasės vidutinio dydžio visureigių, todėl Kuga įkišimas į posūkius yra lengvas ir instinktyvus, tik tada, kai vingiuotais keliais pakeliate į viršų. daugiau nei tikėtumėtės iš visureigio šeimai (nes nesunkiai su keturiais keleiviais pajudėsime dvi tonas ant ratų).
Mažiau pasiektas perėjimas nuo regeneracinio stabdymo prie frikcinio stabdymo, kai netrukus sustojame, iš dalies dėl (vėl...) CVT pavarų dėžės, o tai reiškia, kad variklio stabdis neveikia, kad padėtų stabdžių pedalui. .
Ir tiems, kuriems svarbu žinoti, ką galima vilkti naujuoju Kuga, svarbu nepamiršti, kad ši įkraunama hibridinė versija yra mažiausiai pritaikyta šiam tikslui ir gali nešti tik 1200 kg ant nugaros ( kai kitos versijos gali atlaikyti nuo 1500 iki 2100 kg).
56 km tramvajus
Viena iš pagrindinių priežasčių, kodėl verta pirkti įkraunamą hibridą, yra galimybė visą dieną važiuoti 100% elektriniu režimu tiems, kurie kasdien nuvažiuoja mažiau nei 60 km. O Fordo deklaruoti 56 km yra labai artimi realybei, kaip buvo galima įrodyti.
Ford Kuga PHEV
Tai reiškia, kad vartotojas, laikydamas saikingą dešinįjį pedalą, gali išmaniai valdyti važiavimo režimus (EV Auto, EV Now, EV Later ir EV Charge) ir kasdien įkrauti nedidelę bateriją (užtenka mažiau nei šešių valandų, kad būtų galima užpildyti. it“, net buitiniame lizde, prijungtame prie 3,6 kW integruoto įkroviklio) jis gali būti net artimas homologuotoms vidutinėms sąnaudoms – 1,2 l/100 km. Ir, pasiekus ribą, išlikite žemiau to (visada veikia elektriniu režimu) arba daug aukščiau (neįkraunate kasdien).
Ford Kuga PHEV, viliojanti kaina
Paskutinė įdomi žinia potencialiems suinteresuotiems asmenims yra ta, kad „Ford Kuga 2.5 PHEV Titanium“ įėjimo kaina yra 41 092 eurai, 2000–7000 eurų mažiau nei „Citroën“, „Peugeot“ ir „Mitsubishi“ konkurentai, apie kuriuos minėjome visame tekste.
Ir kad ši patraukli padėtis yra skersinė kitų variklių / įrangos versijų („Titanium“, „ST Line“ ir „ST Line-X“), o įėjimo pakopa yra 32 000 eurų (1,5 „EcoBoost“ 120 AG).
Autoriai: Joaquim Oliveira/Press Inform.