Nuėjome apžiūrėti naujo McLaren 765LT Londone, iš kurio grįžome įsitikinę, kad jo niokojanti estetika yra tokio lygio, ką žada jo dinamiški talentai.
Nedaug automobilių markių gali pasigirti beveik akimirksniu sėkme šioje šimtmečius gyvuojančioje pramonėje, ypač pastaraisiais dešimtmečiais, kai rinkos prisotinimas ir arši konkurencija kiekvieną naują pardavimą pavertė pasiekimu.
Tačiau „McLaren“, įkurtas tik 2010 m. po embriono patirties 90-ųjų pradžioje su F1, sugebėjo išlaikyti savo įvaizdį „Formulės 1“ komandoje, kurią septintajame dešimtmetyje įkūrė Bruce'as McLarenas, ir sukurti techniškai itin sportinę liniją, kuri būtų labai tinkama. receptą, kuris leido jam pakilti iki tokių prekių ženklų kaip „Ferrari“ ar „Lamborghini“ pagal kilmę ir siekiamybę.
Ilga uodega arba "didelė uodega"
Su LT (Longtail arba long tail) modeliais iš Super Series asortimento, McLaren lažinasi dėl emocijų, kurias sukelia išvaizda ir, svarbiausia, būtis, atiduodamas duoklę F1 GTR Longtail.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
F1 GTR Longtail buvo pirmasis serijoje, 1997 m. sukurtas prototipas, kurio buvo pagaminti tik devyni vienetai, 100 kg lengvesnis ir aerodinamiškesnis nei F1 GTR – modelis, kuris laimėjo 24 valandų Le Mano lenktynes GT1 klasėje (beveik 30 ratų į priekį) ir kuris pirmasis gavo languotą vėliavą penkiose iš 11 tais metais vykusių GT pasaulio taurės lenktynių, kurias jis buvo labai arti pergalės.
Šių versijų esmę nesunku paaiškinti: sumažintas svoris, modifikuota pakaba, siekiant pagerinti vairavimo elgesį, patobulinta aerodinamika ilgesnio fiksuoto galinio sparno ir pailginto priekio sąskaita. Receptas, kuris buvo gerbiamas beveik po dviejų dešimtmečių, 2015 m., su 675LT Coupé ir Spider, pernai su 600LT Coupé ir Spider, o dabar su šiuo 765LT, dabar „uždara“ versija.
1,6 kg vienam arkliui!!!
Iššūkis jį įveikti buvo didžiulis, nes 720S jau buvo aukštai užkėlęs kartelę, bet galiausiai jį vainikavo sėkmė, pradedant nuo bendro svorio sumažinimo ne mažiau kaip 80 kg — 765 LT sausos masės svoris yra vos 1229 kg arba 50 kg mažiau nei lengvesnio tiesioginio varžovo Ferrari 488 Pista.
Kaip pavyko laikytis dietos? Andreas Bareis, McLaren Super Series modelių linijos direktorius, atsako:
„Daugiau anglies pluošto kėbulo komponentų (priekinė lūpa, priekinis bamperis, priekinės grindys, šoninės sijos, galinis buferis, galinis difuzorius ir spoileris gale, kuri yra ilgesnė), centriniame tunelyje, ant automobilio grindų (atidengta) ir ant varžybų sėdynių; titano išmetimo sistema (-3,8 kg arba 40% lengvesnė už plieną); transmisijoje naudojamos iš Formulės 1 importuotos medžiagos; pilna vidaus apdaila Alcantara; Pirelli P Zero Trofeo R ratai ir padangos dar lengvesni (-22 kg); ir polikarbonato įstiklintų paviršių, kaip daugelyje lenktyninių automobilių... taip pat atsisakome radijo (-1,5 kg) ir oro kondicionavimo (-10 kg)“.
Varžovai galinio vaizdo veidrodėlyje
Šis lieknėjimo darbas buvo lemiamas, kad 765LT galėtų didžiuotis turėdamas beveik neįtikėtiną 1,6 kg/AG svorio ir galios santykį, o tai vėliau pavers dar labiau pribloškiančiais rezultatais: 0–100 km/h įsibėgėja per 2,8 s, 0–200 km/h – per 7,2 s, o didžiausias greitis – 330 km/h.
Konkurencinis scenarijus patvirtina šių rekordų puikumą ir jei beveik akies mirksėjimas, trunkantis sprintą iki 100 km/h, prilygsta Ferrari 488 Pista, Lamborghini Aventador SVJ ir Porsche 911 GT2 RS pasiekimams, jau 200 km/h greitis pasiekiamas atitinkamai 0,4 s, 1,4 s ir 1,1 s greičiau nei ši gerbiamų varžovų trijulė.
Raktas į šį rekordą vėlgi yra susijęs su keliais detalių patobulinimais, kaip paaiškina Bareis: „Mes nuėjome įsigyti McLaren Senna kaltinių aliuminio stūmoklių, gavome mažesnį išmetamųjų dujų priešslėgį, kad padidintume galią esant aukščiausiam sūkių režimui. ir tarpinių greičių įsibėgėjimą optimizavome 15 %“.
Taip pat buvo patobulinta važiuoklė, tik sureguliuota hidraulinio vairavimo mechanizmo atveju, bet dar svarbiau – ašys ir pakaba. Pasak „McLaren“ vyriausiojo inžinieriaus, prošvaisa sumažėjo 5 mm, priekinė vikšra padidėjo 6 mm, o spyruoklės yra lengvesnės ir tvirtesnės, todėl stabilumas ir geresnis sukibimas.
Ir, žinoma, „širdis“ yra etaloninis dviejų turbinų V8 variklis, kurio statramsčiai dabar yra penkis kartus standesni nei 720S, tačiau gavo kai kuriuos Sennos mokymus ir komponentus, kad pasiektų maksimalų 765 AG ir 800 Nm , daug daugiau nei 720 S (45 AG mažiau ir 30 Nm) ir jo pirmtakas 675 LT (kuris išvysto mažiau 90 AG ir 100 Nm).
Ir su garso takeliu, kuris žada būti perkūniškai transliuojamas per keturis dramatiškai sujungtus titano vamzdžius.
Prie grindų priklijuota 25% daugiau
Tačiau geresniam valdymui svarbiau buvo aerodinamikos pažanga, nes tai ne tik turėjo įtakos gebėjimui nukreipti jėgą į žemę, bet ir turėjo teigiamos įtakos didžiausiam 765LT greičiui ir stabdymui.
Priekinė lūpa ir galinis spoileris yra ilgesni ir kartu su automobilio anglies pluošto grindimis, durelių mentėmis ir didesniu difuzoriumi sukuria 25 % didesnį aerodinaminį slėgį, palyginti su 720S.
Galinį spoilerį galima reguliuoti trijose padėtyse, statinė padėtis yra 60 mm aukštesnė nei 720S, o tai ne tik padidina oro slėgį, bet ir padeda pagerinti variklio aušinimą bei „stabdymo“ funkciją. “ sumažina automobilio polinkį „užsnūsti“ labai stipriai stabdant. Tai atvėrė kelią minkštesnių spyruoklių montavimui priekinėje pakaboje, todėl automobiliui riedant keliu tampa patogiau.
Kalbant apie stabdymą, 765LT naudoja keraminius diskus su stabdžių suportais, kuriuos „parūpino“ McLaren Senna, ir apkabos aušinimo technologiją, kuri yra tiesiogiai iš Formulės 1, todėl iš esmės prisidedama prie to, kad norint sustoti reikia mažiau nei 110 m. greitis 200 km/h.
Gamyba rugsėjį, apribota... 765 automobiliai
Reikia tikėtis, kad, kaip dažnai būna su kiekvienu nauju McLaren, bendra gamyba, kuri bus būtent 765 vienetai, greitai baigsis netrukus po pasaulinės premjeros – ji turėtų įvykti šiandien, kovo 3 d., atidarymo metu. Ženevos automobilių parodoje, tačiau dėl koronaviruso šiemet salonas nevyks.
Ir tai nuo rugsėjo vėl prisidės prie to, kad Woking gamykla turi išlaikyti labai aukštus gamybos tempus, o dauguma dienų baigiasi surenkant (rankomis) daugiau nei 20 naujų McLaren.
Ir atsižvelgiant į tolesnio augimo perspektyvas, atsižvelgiant į planą iki 2025 m., kai „McLaren“ tikisi parduoti 2025 m. 6000 vienetų eilės.
