Naujasis BMW 750d xDrive yra Bavarijos markės modelis su galingiausiu visų laikų dyzeliniu varikliu.
Žemesniuose segmentuose dyzeliniai varikliai praranda savo išraišką. Kaltė dėl vis griežtėjančių aplinkosaugos taisyklių, dėl kurių dyzelinių variklių gamyba tampa vis brangesnė. Ir, žinoma, naujų benzininių variklių nuopelnai.Prabangos segmente ši problema neegzistuoja vien todėl, kad gamybos sąnaudos nėra problema. Klientai yra pasirengę mokėti tiek, kiek reikia, kad gautų tai, ko nori.
NEGALIMA PRALEISTI: Visos naujienos (nuo A iki Z) 2017 m. Ženevos automobilių parodoje
Net jei tai super dyzelinas! Kaip ir naujajame BMW 750d xDrive – prabangiame, daugiau nei dvi tonas sveriančiame sedane su 3,0 litrų dyzeliniu varikliu su keturiomis iš eilės sumontuotomis turbinomis. Praktinis rezultatas yra toks:
Kaip matote, naujasis 750d yra tikras dyzelinis lokomotyvas, nuo 0 iki 100 km/h galintis įsibėgėti vos per 4,6 sekundės, o nuo 0 iki 200 km/h – vos per 16,8 sekundės. Reklamuojamos sąnaudos (NEDC ciklas) yra 5,7 l/100km – galiausiai ant akceleratoriaus apvertus vinį galima pasiekti šias sąnaudas.
Priešingu atveju šio variklio skaičiai yra didžiuliai: esant 1 000 aps./min (tuščiąja eiga) šis variklis sukuria 450 Nm sukimo momentą (!) , tačiau būtent tarp 2000 ir 3000 aps./min ši vertė pasiekia kulminaciją – 760 Nm sukimo momentą. Esant 4400 aps./min., pasiekėme maksimalią galią: gražią 440 AG.
Šiuo atveju yra tik vienas prekės ženklas, kuris veikia geriau – „Audi“. Tačiau tam reikėjo daugiau cilindrų ir daugiau darbinio tūrio, kalbame apie naująjį „Audi SQ7“ V8 TDI.
Įvertinę šią vertę, buvome dar labiau sužavėti. Benzinu varomas BMW 750i xDrive su 449 AG užtrunka vos 0,2 sekundės mažiau nei 750d xDrive.
Kol kas šį variklį galima įsigyti tik 7 serijos BMW, tačiau greičiausiai jis netrukus pasirodys ir kituose modeliuose, tokiuose kaip BMW X5 ir X6. Ateikite juos!
Kaip BMW gavo šias vertybes?
BMW buvo pirmasis prekės ženklas, surinkęs tris turbinas iš eilės, o dabar jis vėl yra pradininkas, susiejantis keturias turbinas iš eilės dyzeliniame variklyje.Kaip žinia, turbinoms veikti reikalingas išmetamųjų dujų srautas – pamirškime apie šios taisyklės išimtis, būtent „Audi“ elektrines ar „Volvo“ suspausto oro turbinas, nes taip nėra.
Mažais sūkiais šis 3,0 litrų šešių cilindrų variklis vienu metu varo tik dvi žemo slėgio turbinas. Kadangi dujų slėgis mažas, lengviau įjungti mažesnius turbinus, taip išvengiant vadinamojo „turbo-lag“. Žinoma, esant didesniems sūkiams, šios turbinos netinka…
Štai kodėl didėjant variklio sūkių dažniui, didėjant išmetamųjų dujų srautui ir slėgiui, elektroninis variklio valdymas suteikia nurodymą droselio sistemai nukreipti visas išmetamąsias dujas į 3-iosios kintamos geometrijos turbokompresorių, aukštą slėgį.
Nuo 2500 aps./min. pradeda veikti 4-oji didelė turbina, kuri lemiamai prisideda prie variklio reakcijos esant vidutiniams ir dideliems sūkiams.
Taigi, šio variklio galios paslaptis slypi šiame turbo ir išmetamųjų dujų sinchronizavimo žaidime. Nuostabu, ar ne?
Jei „superdyzelino“ tema sudomins, prie šios temos galėsime grįžti netrukus. Palikite savo nuomonę mūsų Facebook paskyroje ir dalinkitės mūsų turiniu.