2020 metais kiekvienos naujos transporto priemonės vidutinė CO2 emisija buvo mažesnė už tikslinį 95 g/km (NEDC2; tik nuo šių metų skaičiuojama vertė bus pagal WLTP protokolą), kurios reikalaujama pagal naujus Europos Sąjungos (ES) reglamentus. .
Tai teigia JATO Dynamics, kuri savo naujausiame tyrime padarė išvadą, kad vidutinis naujų automobilių CO2 emisija 21 Europos šalyje (įskaitant Portugaliją) buvo 106,7 g/km.
Atsižvelgiant į ES reikalaujamą tikslą, nepaisant to, kad 2020 m. pasiektas rekordas buvo mažesnis nei tikėtasi, jis yra reikšmingas 12 proc. sumažėjimas, palyginti su 2019 m., net ir yra žemiausias pastarųjų penkerių metų vidurkis Europoje.
„JATO Dynamics“ teigimu, yra dvi didelės priežastys, padedančios paaiškinti šį patobulinimą: pirmoji susijusi su vis „griežtesniais“ reglamentais automobiliams su vidaus degimo varikliais; antrasis yra susijęs su COVID-19 pandemija, kuri privertė labai pakeisti elgesį ir taip pat sukėlė papildomą įkraunamų hibridinių ir elektrinių transporto priemonių paklausą.
Felipe Muñoz, JATO Dynamics analitikasTais metais, kai milijonai potencialių pirkėjų nebuvo išleidžiami iš savo namų, stebėtina, kad vidutinis išmetamųjų teršalų kiekis sumažėjo 15 g/km. Tai reiškia esminį mūsų mobilumo sampratos pokytį ir didesnį polinkį į tvarias galimybes.
Nepaisant šios tendencijos, yra šalių, kuriose automobilių su vidaus degimo varikliu paklausa net išaugo, todėl didėja CO2 emisija: kalbame apie Slovakiją, Čekiją ir Lenkiją.
Šiame sąraše pirmavo Švedija – 32% visų parduodamų naujų automobilių buvo elektriniai. Portugalija užfiksavo trečią mažiausias išmetamųjų teršalų vidurkis tarp analizuojamų šalių.
Kitoje svarstyklių pusėje atsiduria „Mazda“, „Lexus“ ir „Toyota“, kurių vidurkis yra 97,5 g/km. Netrukus pasirodo PSA grupė, kuri tuo tarpu susijungė su FCA ir susikūrė „Stellantis“, su 97,8 g/km. Atminkite, kad gamintojų tikslai, kuriuos turi siekti, skiriasi vienas nuo kito, nes atsižvelgiama į vidutinę jų transporto priemonių asortimento masę (kg).