„Mercedes-Benz“ šį ketvirtadienį atskleidė ambicingą planą iki dešimtmečio pabaigos tapti 100% elektra, „kur leidžia rinkos sąlygos“.
Vykdydamas procesą, kuris numato paspartinti kelis anksčiau „Ambition 2039“ strategijoje paskelbtus tikslus, „Mercedes-Benz“ patvirtina, kad nuo 2022 m. pradės siūlyti akumuliatoriumi varomą automobilį visuose segmentuose, o nuo 2025 m. asortimentas turės 100% elektrinį variantą.
Tais pačiais metais „Mercedes-Benz“ skelbia dar vieną svarbų sprendimą: „nuo 2025 m. visos paleistos platformos bus skirtos tik elektrai“, o tiek laiko turėtų pasirodyti trys naujos platformos: MB.EA, AMG.EA ir VAN. EA.
Pirmasis (MB.EA) bus skirtas vidutiniams ir dideliems lengviesiems automobiliams. AMG.EA, kaip rodo pavadinimas, bus būsimų elektrinių sportinių automobilių pagrindas Affalterbache. Galiausiai VAN.EA platforma bus naudojama lengvosioms komercinėms transporto priemonėms.
Elektrinis visiems skoniams
Po EQA, EQB, EQS ir EQV pristatymo 2021 m., „Mercedes-Benz“ ruošiasi 2022 m. išleisti EQE sedaną ir atitinkamą EQE ir EQS visureigį.
Kai visi šie pristatymai bus baigti ir atsižvelgiant į EQC, Štutgarto prekės ženklas lengvųjų automobilių rinkoje turės aštuonis visiškai elektrinius automobilius.
Taip pat reikėtų išskirti du AKS planuojamus variantus: sportiškesnį variantą su AMG parašu ir prabangesnį variantą su Maybach parašu.
Be viso to, įkraunami hibridiniai pasiūlymai su plačia elektrine autonomija, tokie kaip naujas Mercedes-Benz C 300 ir kuriuos ką tik išbandėme, ir toliau vaidins labai svarbų vaidmenį prekės ženklo strategijoje.
Maržą reikia išlaikyti nepaisant didžiausių investicijų
„Perėjimas prie elektromobilių įsibėgėja, ypač prabangos segmente, kuriam priklauso Mercedes-Benz. Artėja lūžio taškas ir būsime pasiruošę, kai šio dešimtmečio pabaigoje rinkos pereis prie 100 % elektros“, – sakė Ola Källenius, „Daimler“ ir „Mercedes-Benz“ generalinis direktorius.
Ola Källenius, „Daimler“ ir „Mercedes-Benz“ generalinis direktoriusŠis žingsnis žymi esminį kapitalo koregavimą. Valdydami šią sparčią transformaciją, kartu užtikrindami savo pelno tikslus, užtikrinsime ilgalaikę Mercedes-Benz sėkmę. Kvalifikuotos ir motyvuotos darbo jėgos dėka esu įsitikinęs, kad mums pasiseks šioje įdomioje naujoje eroje.
„Mercedes-Benz“ investuos daugiau nei 40 milijardų eurų į naujų elektromobilių kūrimą ir patvirtino, kad išlaikys maržas, kurias turėjo 2020 m., nors šie tikslai buvo pagrįsti „prielaida parduoti 25% hibridinių ir elektromobilių. 2025 metais“.
Dabar Vokietijos prekės ženklas mano, kad tais pačiais metais šio tipo transporto priemonės jau užims apie 50 % rinkos.
Siekdama išlaikyti pelno maržas naujajame elektros amžiuje, Mercedes-Benz stengsis „padidinti grynąsias pajamas“ už kiekvieną parduotą kopiją ir padidinti Maybach ir AMG modelių pardavimą. Prie to vis dar turime pridėti pardavimą per skaitmenines paslaugas, kurios vis labiau taps prekių ženklų tendencija.
Remiantis tuo, platformų asortimento standartizavimas taip pat labai svarbus, nes tai leis žymiai sumažinti išlaidas.
Aštuonios giga gamyklos „pakeliui“
Siekdama paremti šį perėjimą beveik visiškai prie elektros, „Mercedes-Benz“ paskelbė apie aštuonių naujų gigafabrikų statybą visame pasaulyje (žinoma, kad viena iš jų yra JAV ir keturios Europoje), kurių gamybos pajėgumas sieks 200 GWh.„Mercedes-Benz“ naujos kartos akumuliatoriai bus „labai standartizuoti ir tinkami naudoti daugiau nei 90 % Mercedes-Benz automobilių ir furgonų“, o tankio didinimo tikslas – pasiūlyti „precedento neturintį savarankiškumą ir trumpesnio įkrovimo laiką“.
Vision EQXX nuvažiuos daugiau nei 1000 km
„Vision EQXX“ prototipas, kurį „Mercedes-Benz“ pristatys 2022 m., bus savotiška viso to vitrina ir žada būti elektra su autonomiškiausia ir efektyviausia.
Vokiečių prekės ženklas ne tik parodė anonsinį vaizdą, bet ir patvirtino, kad šio modelio autonomija „realiame pasaulyje“ viršys 1000 km, o greitkelyje sunaudos daugiau nei 9,65 km/kWh (kitaip tariant, sunaudos mažiau nei 10 kWh/100 km)
Vision EQXX kūrėjų komanda turi „Mercedes-Benz F1 High Performance Powertrain (HPP) padalinio specialistus“, kurie primygtinai pabrėžė, kad didesnės autonomijos nepasiekiama vien naudojant didesnės talpos akumuliatorių.