„Mes ne tik uždėjome kitą dangtelį ant 3 serijos ir nepakeitėme skaitmenų“, – aiškina Peteris Langenas, BMW 3/4 serijos direktorius, prieš užbaigdamas mintį, ko jis nori iš naujojo. 4 serijos BMW : „norime, kad tai būtų mūsų skalpelis, tai yra, kad dviejų durų versija būtų daug aštresnė, tiek stilistinė, tiek dinamiška“.
Ir jei toks kalbėjimas dažnai yra labiau rinkodaros nei bet kas kitas, šiuo atveju nesunku pastebėti, kad iš tikrųjų retai matėme BMW kupė, taip besiskiriantį nuo sedano, su kuriuo jis dalijasi riedėjimo pagrindu, varikliais, prietaisų skydeliu. ir viskas, dauguma.
Tokio ketinimo manifestą jau turėjome su Concept 4 (atskleista praėjusioje Frankfurto automobilių parodoje) ir dėl kurio kai kurios linijos buvo sušvelnintos, be to, dvigubas inkstas šiek tiek susitraukė, juolab kad eksperimentinis automobilis buvo kritikuojamas. už tai, kad buvo per drąsus.
Tačiau jis tampa daug vertikalus, šiek tiek toks, kokį žinome i4 Electric, bet visų pirma, šie vertikalūs inkstai yra pagarba praeičiai, nes iš pradžių jie buvo matomi mitiniuose modeliuose – šiandien itin vertinguose klasikuose – tokiuose kaip BMW 328. ir BMW 3.0 CSi .
Tada ryškesnės kėbulo raukšlės, kylanti juosmens linija ir glazūruotas paviršius galinėje pusėje, apatinė ir platesnė galinė dalis (efektą sustiprina optika, besitęsianti į kėbulo šonus), raumeningas ir pailgintas galinis statramstis ir didžiulis. galinis langas beveik atrodo kaip modelis, nepriklausomas nuo 3 serijos, tai sustiprina jo asmenybę.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Jei ankstesnėje kartoje mes pradėjome matyti tokį kupė ir sedano atskyrimą, net ir su skirtingomis nomenklatūromis (3 ir 4), tai dabar viskas tampa daug aiškiau su tikrai atskirtais stiliais, kurie patiks potencialiems sportiškesnio iš dviejų kėbulų pirkėjams. daug.
labiau susietas su keliu
Ilgis padidintas 13 cm (iki 4,76 m), plotis padidintas 2,7 cm (iki 1,852 m), o ratų bazė patempta 4,11 cm (iki 2,851 m). Aukštis, palyginti su pirmtaku, padidėjo tik 6 mm (iki 1,383 m), todėl automobilis buvo 5,7 cm trumpesnis nei 3 serijos. Vikšrai, palyginti su ankstesnės kartos modeliu, padidėjo – 2,8 cm priekyje ir 1,8 cm gale. kuri vis dar yra 2,3 cm platesnė nei 3 serija.
Kita vertus, priekiniai ratai dabar turi daugiau neigiamo kampo, o ant galinės ašies buvo pridėtos vairo traukės, padidinančios „vietinį“ sukimo standumą, kaip Langenas mėgsta vadinti, o amortizatoriai dabar turi specifinę hidraulinę sistemą, kaip ir 3 serijoje.
Priekyje kiekvienas amortizatorius turi hidraulinį stabdiklį viršuje, kuris padidina pasipriešinimą atšokus, o gale antrasis vidinis stūmoklis sukuria didesnę suspaudimo jėgą. „Taip automobilis išlaikomas stabilesnis“, – teisinasi dinamikos meistras Albertas Maieris, kuris taip pat yra pagrindinis dinamiškos naujosios 4 serijos BMW plėtros elementas.
Šiuos pakeitimus lydėjo nauji programinės įrangos apibrėžimai, vairavimas su tam tikrais dydžiais ir vairavimo režimai, kurie suteikia daugiau laisvės vairuotojams, jei jie to nori: „automobilis turi leisti vairuotojui būti tokiam, koks jis mano esantis“ , šypteli Langenas, paskui patikina, kad „angelas sargas vis dar yra viršuje, tik skrenda kiek aukščiau“.
LED priekiniai žibintai yra standartiniai, o adaptyvūs LED priekiniai žibintai su lazeriu galimi kaip papildoma įranga, kartu su lenkimo žibintais ir prisitaikančiomis posūkių funkcijomis su kintamu kelio apšvietimu, optimizuotu važiavimui mieste ir užmiestyje. Važiuojant didesniu nei 60 km/h greičiu, BMW Laserlight padidina priekinių žibintų diapazoną iki 550 m, dinamiškai sekdamas kelio eigą.
vairuotojo sėdynėje
Įlipus į saloną kairėje pusėje priekyje reiškia būti apsuptam skaitmeninių ekranų, kaip ir visuose naujuose BMW automobiliuose, kurie tik neseniai pasirodė šioje serijoje, kuri jau pralenkė keturis dešimtmečius gyvavimo ir 15 milijonų registruotų vienetų visame pasaulyje (m. ši Kinijos rinka jau yra didžiausia pasauliniu mastu).
Džiugina labai gera prietaisų ir centrinio ekrano integracija (abiem atvejais jie gali būti skirtingų dydžių, būti visiškai skaitmeniniai ir konfigūruojami). Centrinėje konsolėje dabar integruotas variklio uždegimo mygtukas, kartu su iDrive valdikliu, važiavimo režimo jungikliai ir stovėjimo stabdžio mygtukas (dabar elektrinis).
Į idealią vairavimo padėtį patekti greitai ir paprastai, o net aukštesni vairuotojai nesijaučia ankšti: priešingai, viskas paruošta po ranka, kad galėtų atlikti savo svarbią misiją. Medžiagos ir surinkimo bei apdailos kokybė yra gero lygio, kaip žinome 3 serijoje.
Naujosios 4 serijos BMW varikliai
Naujosios 4 serijos BMW asortimentas sudarytas taip:
- 420i – 2,0 l, 4 cilindrai, 184 AG ir 300 Nm
- 430i – 2,0 l, 4 cilindrai, 258 AG ir 400 Nm
- 440i xDrive – 3,0 l, 6 cilindrai, 374 AG ir 500 Nm
- 420d/420d xDrive – 2,0 l, 4 cilindrai, 190 AG ir 400 Nm, taip pat xDrive versijoje (4×4)
- 430d xDrive – 3,0 l, 6 cilindrai, 286 AG ir 650 Nm (2021 m.)
- M440d xDrive – 3,0 l, 6 cilindrai, 340 AG ir 700 Nm) (2021 m.)
430i valdikliuose…
Pirmasis iš variklių, kuriuos mums davė paragauti, yra 258 AG 2.0 variklis, varantis 430i, nors dar nesame visiškai pripratę prie minties, kad „30“ naudoja tik keturių cilindrų bloką.
Baigę dinamiškus plėtros bandymus lediniame poliariniame rate (Švedija), Miramas trasoje (į šiaurę nuo Marselio) ir, žinoma, Niurburgringe, kur važiuoklės inžinieriai mėgsta atlikti savo „devynių testą“, gavome galimybė vairuoti naująjį 4 serijos BMW.
Pasirinkta vieta buvo markės bandymų trasoje ir dar... su kamufliažiniu kėbulu, nes tik vėliau paaiškės oficialūs „nuogo“ automobilio vaizdai, kuriuos dabar jums rodome.
Bet tai, švelniai tariant, įtikinama versija: niekada nejauti, kad varikliui trūktų „dvasios“, o atvirkščiai, o su akustika atliktas darbas sugeba užmaskuoti dviejų cilindrų praradimą, neperdedant skaitmeninių dažnių, kuriuos siunčia sistemos garsas, labiausiai pastebimas sportiškesniuose vairavimo režimuose.
Net ir taip Šis 430i labiausiai išsiskiria savo gebėjimu nuryti vingius. net jei mes jį į juos įmestume be didelio mąstymo ar sveiko proto, net ir šioje versijoje su „metaline“ pakaba, kurią padidino apie 200 kg, nebent ji turi susidurti su 440i xDrive, dėl kurio priekinė ašis yra vikresnė.
Motricity yra dar vienas iš svarbiausių dalykų, dar ir dėl to, kad šiuo atveju gale įsikiša savaime užsifiksuojantis diferencialas (pasirinktinai), kuris pašalina bet kokią pagundą paslysti ir padeda nukreipti galią į žemę.
Pelnytos pagyros už vairą, tuo labiau, kad BMW dabar „nebegalvoja“, kad visada sunkus vairas yra sportiško charakterio sinonimas. Nuolat perduodami tikslūs „duomenys“ apie ratų santykį su asfaltu be labai nervingos reakcijos vidurio taške.
… ir M440i xDrive
M440i xDrive yra kitokio kalibro, o 374 AG išvysto šešių cilindrų eilės variklis. Be to, juos palaiko 8 kW/11 AG elektros variklis, leidžiantis apibūdinti jį kaip švelnų hibridą su 48 V technologija.
Michaelas Rathas, atsakingas už šio variklio, kuris debiutavo prieš kelis mėnesius 3 serijoje, kūrimą, aiškina, kad „buvo pritaikytas naujas dvigubo įėjimo turbokompresorius, inercijos nuostoliai sumažėjo 25%, o išmetamųjų dujų temperatūra padidėjo (iki 1010º). C), visi siekiant geresnio atsako ir didesnio našumo, šiuo atveju ne mažiau nei papildomi 47 AG (dabar 374 AG) ir 50 Nm daugiau (500 Nm didžiausia). Ir tai yra sąmokslas dėl nerimą keliančių pagreičių, tokių kaip 4,5 s nuo 0 iki 100 km/val gerai jie tai nurodo.
Elektrinė išvestis naudojama ne tik pagreitėjimui palaikyti (kuris pastebimas paleidžiant ir atnaujinant greitį), bet ir „užpildyti“ labai trumpus sukimo momento tiekimo pertraukimus labai kompetentingos automatinės aštuonių greičių „Steptronic“ pavarų dėžėse. pirmą kartą montuojamas visose BMW 4 serijos kupė versijose.
Taip pat yra tos pačios transmisijos Steptronic Sport versija, standartinė M versijose ir pasirenkama kituose modelių variantuose, su greitesne reakcija – taip pat naujosios „Sprint“ funkcijos rezultatas – ir pavarų perjungimo svirtimis ant vairo.
Kitas aspektas, kuris išsiskyrė iš šių kilometrų trasoje, yra tai, kad sustiprinti M Sport stabdžiai – keturi fiksuoti keturių stūmoklių apkabos priekyje ant 348 mm diskų ir viena slankioji apkaba ant 345 mm diskų gale – atlaikė „smūgį. “ gana gerai., kurie buvo paveikti, nepastebėdami nuovargio požymių, būdingų įprastoms stabdžių sistemoms, veikiant tokio intensyvumo pastangoms.
Taip pat buvo galima pastebėti galinio riboto slydimo diferencialo (elektroninio) veikimą. Daugiausia griežtesnėse posūkiuose, kur vidinio rato polinkis į posūkį slysti pagreičio metu labai sumažėja, nes sankaba yra uždaryta, nukreipiant sukimo momentą išoriniam ratui į posūkį ir stumiant automobilį į jo vidų, kai įstatymai fizikos specialistai pabandys tave iššauti.
Tokiu būdu „M440i xDrive“ (taip pat padeda keturių ratų pavara) praranda judesį, o reakcijų stabilumas ir nuspėjamumas yra naudingi.
4 serijos BMW kainos Portugalijoje
Naujojo 4 serijos BMW pristatymas numatytas kitų metų spalio pabaigoje.
| BMW 4 serijos kupė G22 | Poslinkis (cm3) | Galia (AG) | Kaina |
|---|---|---|---|
| 420i auto | 1998 m | 184 | 49 500 € |
| 430i auto | 1998 m | 258 | 56 600 € |
| M440i xDrive Auto | 2998 m | 374 | 84 800 € |
| 420d auto | 1995 metai | 190 | 52 800 eurų |
| 420d xDrive Auto | 1995 metai | 190 | 55 300 € |
Autoriai: Joaquim Oliveira/Press-Inform.