Tikėtina, kad naujasis „Ford F-150“ bus bene reikšmingiausias Detroito parodoje pristatytas modelis, o norint išlikti viršuje, jis yra apginkluotas daugybe technologinių argumentų, dėl kurių jis vėlgi vienu žingsniu lenkia savo konkurentus.
Kalbama ne tiek apie modelį, kiek apie instituciją. „Ford F-Series“ 32 metus absoliučiais skaičiais turi geriausiai parduodamos transporto priemonės titulą JAV, o kaip geriausiai parduodamas pikapas – 37 metus iš eilės. 2013 m. jis viršijo 700 tūkstančių parduotų vienetų ribą ir toliau yra vienas geriausiai parduodamų transporto priemonių planetoje. Neišvengiama nerašyti apie „Ford“ pikapą ir atsispiriant visokiems išankstiniams informacijos nutekėjimams, teko laukti praktiškai Detroito automobilių parodos durų, kad susipažintume su naujos kartos „Ford F-150“.
Ši nauja karta turi apie ką kalbėti. Taip yra todėl, kad, kaip ir Europoje, JAV taip pat atakuoja mūsų vairuojamų transporto priemonių suvartojimą ir išmetamųjų teršalų kiekį. CAFE (Corporate Average Fuel Economy) diktuoja, kad iki 2025 m. vidutinės degalų sąnaudos gamintojo diapazone turės būti tik 4,32 l/100 km arba 54,5 mpg. Net šventieji pikapai nėra laisvi nuo šios realybės.
Milžiniškų amerikietiškų pikapų pasaulyje jau matėme keletą žingsnių „apetito“ mažinimo link. „Ford“ išbandė rinką su 3,5 V6 „Ecoboost“, įrodydamas komercinę sėkmę, tapdamas geriausiai parduodamu varikliu, nepaisant to, kad jis yra mažiausias ir efektyviausias variklis diapazone, tačiau savo jėga konkuruoja su V8.
Šiuo metu „Ram“ priklauso ekonomiškiausio pikapo titulas, naudojant „Pentastar V6 3.6“, papildytą nauja 8 laipsnių automatine pavarų dėže, ir neseniai pristatė naują 3,0 V6 dyzelinį variklį, jau žinomą iš „Jeep Grand Cherokee“, kuris turėtų padaryti tai įmanoma. kad sustiprintų tą titulą. Naujieji „Chevrolet Silverado“ ir „GMC Sierra“ V6 ir V8 varikliuose jau turi tiesioginį įpurškimą, taip pat kintamą vožtuvo atidarymą ir cilindrų išjungimą.
Jei varikliai bus vis efektyvesni, reikės dar labiau ir toliau mažinti šių titanų sąnaudas. Naujasis Ford F-150 šiame kare pradeda naują puolimą: kovą su svoriu. Iki 700 svarų mažiau , yra paskelbtas didelis skaičius, kurį matome! Tarsi sakyti: dieta iki 317 kg, lyginant su karta, kurią pakeičia šis naujasis Ford F-150. „Ford“ šį svorį sumažino, visų pirma dėl to, kad aliuminio įvadas statant F-150.
Nepaisant aliuminio naujumo, naujojo Ford F-150 bazėje vis dar randame plieninį rėmą. Tai vis dar yra kopėčių važiuoklė, paprastas ir tvirtas sprendimas. Plienas, sudarantis jį, dabar yra daugiausia didelio stiprumo plienas, kuris, palyginti su pirmtaku, leido sumažinti svorį keliomis dešimtimis kilogramų. Tačiau didelis pranašumas yra naujas aliuminio kėbulas. Pasimokydamas iš tų laikų, kai „Jaguar“ vis dar priklausė „Ford“ visatai, kai jis sukūrė „Jaguar XJ“ su vientisu aliuminio kėbulu, „Ford“ praneša, kad naudoja to paties tipo lydinius, naudojamus aviacijos pramonėje ir karinėse transporto priemonėse, tokiose kaip HMMWV. Dėmesys perkeliamas į žinią rinkai, kad šis perėjimas prie naujos medžiagos nepakenks F-150 stiprumui.
Po milžinišku Ford F-150 gaubtu taip pat randame daug naujų funkcijų. Pradedant nuo pagrindo, randame naują atmosferinį 3.5 V6, kurį Fordas vadina visais atžvilgiais pranašesniu už ankstesnį 3.7 V6. Vienu žingsniu aukštyn randame a neišleistas 2.7 V6 Ecoboost , kuris, kaip teigiama (Ford dar turi pateikti daug informacijos), nėra susijęs su gerai žinomu 3.5 V6 Ecoboost. Pakilę šiek tiek toliau, randame vienintelį gamoje 5 litrų talpos V8, kuris perkelia iš dabartinės kartos, gerai žinomo Coyote. Ir aš sakau, kad unikalus, nes 6,2 litro V8, kuris buvo gamos viršuje, buvo reformuotas, užleisdamas vietą 3,5 V6 Ecoboost. Kartu su šiais varikliais kol kas rasime 6 laipsnių automatinę pavarų dėžę.
Nauja aliuminio oda atskleidžia evoliucinį stilių. Naudodami sprendimus, numatytus Ford Atlas koncepcijoje, žinomoje toje pačioje parodoje jau metus, randame stilių, kuris, žinoma, netinka likusiai „lengvajai“ Ford šeimai, tokiai kaip naujasis Mustang ar Fusion/ Mondeo, kurioms būdinga sklandesnė ir lieknesnė išvaizda.
Panašu, kad „kietas aspektas“ yra žaidimo pavadinimas ir, kaip ir tikėjotės, radome tiesesnius sprendimus, linkusius į stačiakampį ir kvadratą, norėdami apibrėžti skirtingus elementus ir paviršius. Žinoma, mes taip pat turime masyvias ir įspūdingas groteles, kurias papildo nauji C formos priekiniai žibintai. Pirmą kartą rinkoje galima įsigyti visų LED priekinių optikų, papildančių galinę optiką ta pačia technologija.
Dalis stilisto variantų taip pat atspindi atliktą aerodinaminį optimizavimą. Priekinis stiklas turi didesnį nuolydį, galinis langas dabar yra kėbulo šone, turi naują ir didesnį priekinį spoilerį, o bagažinės dėžės prieigos dangtis turi, galima sakyti, "plokštuma", kurios viršuje yra 15 cm. , kuris dar labiau padeda atskirti oro srautą. Standartiškai visose versijose priekinėse grotelėse taip pat yra judančių briaunų, kurios gali neleisti orui patekti į variklio skyrių, kai to nereikia, o tai prisideda prie mažesnės trinties.
Taip pat yra daug naujų funkcijų, kurios padidina Ford F-150 praktiškumą ir funkcionalumą. Galiniame dangtelyje yra prieigos pakopa ir dabar jį galima atidaryti nuotoliniu būdu naudojant klavišo komandą. Krovinių dėžėje taip pat yra naujas LED apšvietimo komplektas, taip pat nauja kabliukų sistema kroviniui laikyti. Jis netgi gali turėti teleskopines rampas, padedančias pakrauti keturračius ar motociklus.
Darbo transporto priemonė, kuri vis dažniau tai vieta su jaukiu interjeru ir stipriu technologiniu turiniu . Pastebėjome pokyčius interjere – tiek medžiagų, tiek pateikimo, tiek technologinių sprendimų. Didelės raiškos ekrane prietaisų skydelyje pateikiama pati įvairiausia informacija, o gausioje centrinėje konsolėje randame kitą ekraną su dviem galimais dydžiais, priklausomai nuo versijos ir su Ford SYNC sistema.
Įrangos sąrašas yra platus, bent jau šioje pateiktoje aukščiausioje versijoje, vadinamoje Platinum, labiau panašus į aukščiausios klasės automobilį, o ne į darbinę transporto priemonę, todėl ją galima plačiai pritaikyti. Komforto ir saugumo įrangos sąraše randame 360º vaizdo kameras, įspėjimą apie persirikiavimą ir kitą transporto priemonę aklojoje zonoje, automatinį parkavimą ir panoraminį mega stogą bei pripučiamus saugos diržus. Daugelis įrangos yra absoliučiai pirmoji tokio tipo transporto priemonėse, todėl „Ford“ išsiskiria iš tiesioginių konkurentų.
Nepaisant to, kad „Chevrolet Silverado“, antrojo perkamiausio pikapo, pardavimai buvo dideli, tai neturėtų būti lengva. „Ford F-150“ yra tikras „Ford“ auksinis kiaušinis, o ši nauja karta turi viską, ko reikia, kad tęstų savo, atrodo, nepaliečiamą lyderystės viešpatavimą.
